Fermarsi a lato di una strada panoramica, circondati da un paesaggio meraviglioso, è forse il momento migliore per osservare le linee di un’automobile e trarre delle conclusioni concrete. La Mercedes CLA Shooting Brake nasce con un obiettivo preciso: unire la proverbiale versatilità di una vettura familiare alle proporzioni sportive ed eleganti tipiche del design del marchio di Stoccarda. Sotto questa veste estetica, però, si nasconde un’architettura moderna che invita a fare un ragionamento lucido e razionale su cosa significhi oggi acquistare e guidare una stradista pura.
Un’alternativa concreta all’egemonia dei SUV
Per chi è cresciuto con la cultura delle automobili familiari, questa vettura rappresenta un ritorno alle origini estremamente piacevole. Se l’assetto alto dei SUV inizia a starvi stretto o semplicemente desiderate distinguervi dalla massa, riscoprire la bellezza di una station wagon è una scelta che ripaga su molti fronti.
A livello dimensionale, ci troviamo di fronte a una vettura importante: la lunghezza tocca i 4,72 metri, abbinata a un generoso passo di 2,90 metri. Questo si traduce in un’abitabilità eccellente sia per chi siede davanti sia per i passeggeri posteriori. La vera sorpresa, tuttavia, risiede nel vano bagagli. Grazie ai sedili posteriori frazionati con configurazione 40-20-40, lo spazio a disposizione è immenso e, a sedili abbattuti, si raggiungono facilmente i 1.300 litri di volumetria utile. Numeri alla mano, nella realtà dei fatti una station wagon con queste proporzioni offre spesso una capacità di carico superiore e più sfruttabile rispetto a molti SUV attualmente in circolazione.
Piattaforma moderna e il cuore ibrido intelligente
La vera rivoluzione di quest’auto si trova sotto la carrozzeria. La vettura nasce su una piattaforma completamente nuova, concepita nativamente per l’elettrico puro ma ingegnerizzata per ospitare egregiamente anche motori ibridi di ultima generazione. La versione in prova è la Mercedes CLA 200, che rappresenta uno dei primi step di potenza e si fa notare per un equilibrio tecnico eccezionale.
Il sistema è un mild hybrid che unisce un propulsore endotermico da 163 CV a un’unità elettrica capace di erogare ulteriori 30 CV. A livello tecnico, l’apporto della componente a zero emissioni è tangibile: il sistema recupera fino a 25 kW in fase di decelerazione e cede fino a 22 kW di potenza. Questo significa avere a disposizione 200 Nm di coppia elettrica che intervengono istantaneamente e silenziosamente nei transitori, riempiendo quei vuoti tipici dell’endotermico. La vettura tende persino a muoversi in puro elettrico nelle manovre e nelle fasi di veleggio al di sotto dei 130 km/h, azzerando le vibrazioni all’avvio.
Il motore endotermico è il nuovo M252 da 1,5 litri, un quattro cilindri sviluppato in collaborazione con Geely, ma profondamente rivisto e “mercedesizzato” a Stoccarda. Vanta tecnologie di punta come il rivestimento delle canne dei cilindri in Nanoslide e sfrutta il ciclo Miller. A differenza dei vecchi motori nati per normative precedenti e progressivamente “tappati” per rientrare nell’Euro 7, questa è un’unità progettata da zero per essere pulita e performante. Ha una schiena notevole, è versatile e spazia dai 136 CV delle versioni base fino a oltre 200 CV, garantendo accelerazioni corpose senza mai dare l’impressione di essere un motore limitato dall’elettronica antinquinamento.
I consumi e la fine dell’era diesel
Siamo abituati a pensare che per fare tanta strada serva il gasolio. Mercedes stessa produce motori diesel capolavoro, come il celebre OM 654M, capace di percorrenze sbalorditive nell’assoluta assenza di vibrazioni. Tuttavia, nel momento storico attuale in cui i costi alla pompa del gasolio sono schizzati alle stelle, un motore a benzina mild hybrid diventa la scelta di elezione.
I consumi di questa CLA 200 sono sbalorditivi. Con uno stile di guida normale, su percorsi misti che includono molta autostrada e strade extraurbane, la media si attesta sui 5 o 6 litri ogni 100 chilometri, ovvero tra i 18 e i 20 km/l. Adottando una guida particolarmente attenta al risparmio (economy run), si riescono persino a toccare i 5 litri netti. Fare quasi 20 chilometri con un litro su una station wagon a benzina da quasi 200 CV complessivi e 1.300 litri di baule rende il confronto con il diesel quasi impari. Il Total Cost of Ownership (TCO) è estremamente competitivo, l’omologazione ibrida porta vantaggi fiscali evidenti per il mondo aziendale e il comfort acustico del quattro cilindri benzina è, per natura, superiore.
Dinamica di guida precisa e trazione anteriore granitica
Chi è abituato alle berline Mercedes sa che il marchio predilige storicamente assetti molto morbidi, capaci di fluttuare sulle imperfezioni stradali per azzerare l’affaticamento nei lunghi viaggi. Questa CLA Shooting Brake mantiene intatta l’anima da grande stradista, ma introduce un comportamento dinamico leggermente anomalo, in senso decisamente positivo. Pur percependo un fisiologico rollio di cassa per mantenere il comfort, l’anteriore è estremamente incisivo. Se si decide di spingere e guidare in modo più sportivo, inserendo l’auto in rotonda in maniera decisa, la vettura segue le traiettorie con un rigore e una precisione superiori rispetto ai SUV o alle tradizionali Classe C e Classe E.
Un consiglio fondamentale per l’acquisto: la trazione anteriore è la configurazione ideale. L’avantreno è granitico, capace non solo di garantire un’ottima tenuta di strada, ma anche di scaricare a terra l’intera cavalleria in uscita di curva senza disdegnare il piacere di guida tipico della trazione posteriore. La piattaforma gestisce la trazione anteriore in modo magistrale — una piacevole conferma arrivata anche dopo durissimi test estivi su percorsi ostici con una GLB dotata della medesima impostazione. A meno che non viviate in alta montagna con neve costante, la versione integrale è una spesa evitabile che andrebbe solo a incidere sui consumi e sul peso.
Infotainment MBUX e tecnologia di bordo
All’interno dell’abitacolo si respira la consueta atmosfera premium. Tutto ruota attorno al sistema infotelematico MBUX di ultima generazione, abbinato a un quadro strumenti completamente digitale che fornisce dati dettagliati anche sui flussi di energia e sulla rigenerazione elettrica. Esiste l’opzione per integrare il superscreen, che aggiunge un display dedicato al passeggero; tuttavia, anche nelle configurazioni d’ingresso prive di questo accessorio extra, l’ecosistema tecnologico è fluido, completo e funziona in maniera impeccabile, confermando l’alta qualità dell’esperienza utente a bordo.
Prezzi e posizionamento
Parlando di costi, definire economico l’acquisto di una vettura premium può sembrare un paradosso, ma occorre contestualizzare. La gamma parte da circa 48.000 euro per la versione 180 (con 136 CV termici), mentre l’esemplare in prova, la CLA 200, si aggira intorno ai 50.000 euro. In un mercato dove ormai anche le utilitarie base sfiorano cifre importanti, portarsi a casa quasi cinque metri di vettura con questo pacchetto tecnologico, questi consumi e prestazioni brillanti, rappresenta un’offerta molto centrata. È un veicolo pensato per durare nel tempo, perfetto per le famiglie e altamente strategico per i clienti business, grazie anche alle formule di noleggio e finanziamento modulabili sulle rate.
In definitiva, questa vettura non fa rimpiangere nulla. È bella, spaziosa, frena forte, consuma pochissimo e porta su strada un assetto finalmente coinvolgente. Bentornate Station Wagon. Fatemi sapere cosa ne pensate di questo ritorno di fiamma per le familiari e di come Mercedes ha interpretato il concetto con questa CLA Shooting Brake; vi aspetto nei commenti e ci vediamo al prossimo video, ovviamente sempre su Tech Drive.
