Guidare la nuova Audi Q7 significa interfacciarsi con un prodotto che segna una cesura netta con il passato, abbracciando un’evoluzione profonda che parte dalle fondamenta stesse del veicolo. Non si tratta di un semplice restyling estetico o di un banale aggiornamento software, ma di una riprogettazione che poggia su una base meccanica e tecnologica inedita. Il passaggio alla nuova piattaforma PPC, che va a sostituire la precedente architettura MLB Evo, rappresenta il cuore pulsante di questa vettura, permettendo di ospitare motorizzazioni più avanzate, un pacchetto tecnologico arricchito e una dinamica di marcia decisamente più matura.

Questa architettura inedita, un dettaglio che farà felici gli appassionati di tecnica, consente l’integrazione di strutture di supporto che si agganciano in punti strategici del telaio. Il risultato è un irrigidimento torsionale notevole della scocca, in particolare a livello dei punti di ancoraggio delle sospensioni, che restituisce un piacere di guida e una precisione nettamente superiori rispetto alla generazione uscente.

Design esterno e illuminotecnica intelligente

Dal punto di vista estetico, il frontale catalizza l’attenzione grazie alla generosa calandra Single Frame e al nuovo logo con design piatto. Un tocco scenografico di grande impatto, visibile soprattutto nelle ore notturne, è dato dall’illuminazione indiretta della griglia, che riceve luce dalla parte superiore creando una firma luminosa inconfondibile.

L’illuminotecnica, campo in cui Audi si conferma leader, si esprime al massimo con i fari Digital Matrix LED. Oltre a garantire un fascio luminoso impeccabile e funzioni avanzatissime come la proiezione di tappeti luminosi sull’asfalto, introducono nuove dinamiche per la sicurezza stradale. È infatti possibile proiettare al suolo gli indicatori di direzione, una funzione estremamente utile in autostrada per segnalare le proprie intenzioni anche ai conducenti di mezzi pesanti che potrebbero trovarsi in angoli ciechi.

Il motore: V6 diesel con doppia sovralimentazione ed elettrico integrato

Sotto l’imponente cofano troviamo una gradita conferma, ma profondamente rivoluzionata: il motore 3.0 V6 a gasolio, disposto longitudinalmente. Dimenticate però i vecchi diesel, perché le soluzioni adottate qui sono di altissimo livello ingegneristico. Declinato in due step di potenza, 245 o 299 cavalli, questo propulsore vanta uno stadio di sovralimentazione doppio. Al turbocompressore classico a gas di scarico è stato infatti affiancato un compressore ad azionamento elettrico funzionante su rete a 48V.

Questa tecnologia azzera letteralmente il “turbo lag”: a bassissimi giri, la componente elettrica spinge istantaneamente l’aria in aspirazione, garantendo una prontezza di risposta ai comandi dell’acceleratore paragonabile a quella di un motore elettrico o di un benzina aspirato, ma con la schiena tipica di un propulsore a gasolio. La versione più potente scarica a terra ben 670 Nm di coppia, capaci di spostare le 2,4 tonnellate del veicolo con una disinvoltura disarmante.

La vera magia tecnica risiede però nella trasmissione. Al cambio Tiptronic a 8 rapporti con convertitore di coppia è stata integrata una componente elettrica che trasforma l’auto in una Mild Hybrid estremamente evoluta. Non parliamo di un sistema full hybrid, ma di un motore elettrico capace di erogare 24 cavalli e, soprattutto, l’incredibile cifra di 370 Nm di coppia elettrica aggiuntiva. Alimentato da una batteria di sistema da 1,7 kWh (valore dignitosissimo, superiore ad alcune vetture ibride tradizionali), questo sistema permette manovre in solo elettrico in specifiche circostanze, riduce i consumi e fornisce un “boost” istantaneo che si fonde perfettamente con la doppia sovralimentazione del motore termico.

Sospensioni pneumatiche e dinamica di marcia

Le dimensioni restano imponenti, con una lunghezza di 5,05 metri e la possibilità di montare cerchi in lega spaziali fino a 23 pollici. Per gestire masse e ingombri, Audi ha dotato la Q7 di un comparto sospensivo da riferimento: un raffinato schema a cinque bracci sia all’anteriore che al posteriore, coadiuvato da sospensioni pneumatiche con escursione totale di 9 centimetri.

Questo sistema ad aria permette di alzare l’auto in fuoristrada, abbassarla per agevolare il carico dal portellone, o schiacciarla a terra alle alte velocità per migliorare l’efficienza aerodinamica. Nella modalità di guida bilanciata, il sistema regola l’altezza automaticamente. A fermare il tutto ci pensa un impianto frenante di prim’ordine, con pinze anteriori flottanti su dischi da 360 mm e posteriori da 330 o 350 mm a seconda della motorizzazione.

Su strada, l’abbinamento tra l’assetto pneumatico e le quattro ruote sterzanti (di serie) trasforma l’esperienza d’uso. La Q7 riesce ad essere agile come un’utilitaria negli spazi stretti (grazie alle ruote posteriori in controfase) e granitica sui curvoni veloci (in fase). L’assetto rappresenta il perfetto bilanciamento tra il comfort “a tappeto volante” di alcune concorrenti e la rigidità sportiva di altre: filtra in modo burroso anche le strade più accidentate, ma contiene in modo eccellente rollio e beccheggio se si decide di spingere.

Abitabilità, tecnologia interna e android automotive

L’abitacolo della nuova Q7 offre un livello di lusso e qualità costruttiva impeccabile. Audi propone tre diverse configurazioni: 5 posti, 6 posti (inedita, per massimizzare il comfort posteriore) e 7 posti, con quest’ultima destinata a coprire circa il 50% delle preferenze del mercato. La versatilità è assoluta, grazie anche ai sedili della seconda fila scorrevoli su slitte. Il bagagliaio è ai vertici della categoria: 700 litri nella configurazione a 5 posti, che diventano ben 2000 litri abbattendo tutto, perdendo solo un centinaio di litri se si opta per la variante a 7 sedili.

Accomodandosi al posto di guida si viene accolti dal palcoscenico digitale Audi, composto da strumentazione, head-up display e schermi centrali. La grande novità è il sistema operativo Android Automotive, che sostituisce i vecchi menù del gruppo Volkswagen. Il sistema è ora estremamente snello, fluido, integrato con i servizi Google e lo store di applicazioni, e si affida a OpenAI e ChatGPT per un assistente vocale capace di comprendere richieste complesse.

I materiali sono da prima classe. Audi saluta quasi del tutto la plastica nero lucido (piano black), introducendo finiture testurizzate in fibra decisamente più eleganti al tatto e alla vista. Troviamo pelle traforata, Alcantara, inserti in carbonio e plastiche morbide ovunque arrivino le mani, dai pannelli porta (che ospitano l’impianto audio firmato Bang & Olufsen) fino alle parti basse dell’abitacolo. Bellissimo il feedback aptico dei comandi al volante.

Portiere automatizzate e sicurezza

Una chicca tecnologica, seppur dal sapore più scenografico che strettamente funzionale, sono le portiere ad apertura e chiusura automatizzata. Sfruttando i sensori perimetrali della vettura, le portiere riconoscono gli ostacoli e arrestano l’apertura prima di un eventuale impatto. Si rivelano comode quando si hanno le mani occupate o semplicemente per non dover “tirare” la portiera se non si è chiusa bene. Ottima la ridondanza di sicurezza: in caso di emergenza o incidente, sia la maniglia esterna che il tasto interno mantengono un rimando meccanico fisico per garantire sempre lo sblocco e l’uscita dall’abitacolo.

Consumi, insonorizzazione e prezzi

Il comfort acustico è totale. I tecnici Audi hanno imbottito la vettura, dai passaruota al bagagliaio, con materiale fonoassorbente. Il motore diesel all’interno non si percepisce minimamente se non quando si richiede la massima potenza, viaggiando isolati dal mondo, cullati dagli ADAS di guida autonoma di livello 2 che funzionano in modo irreprensibile.

Sul fronte dei consumi, nonostante le 2,4 tonnellate e uno scatto da 0 a 100 km/h in circa 6 secondi, il sistema Mild Hybrid avanzato aiuta notevolmente. A fronte dei 7 litri/100 km dichiarati, un utilizzo misto reale (anche su percorsi collinari e in salita) fa registrare un consumo di circa 8 litri ogni 100 km. Un valore assolutamente ragionevole per un 3.0 litri a gasolio di questa stazza e con queste prestazioni, che ha il pregio di non risultare mai pigro o votato al solo “veleggio”, ma di rispondere in modo vigoroso a ogni sollecitazione.

Il listino della nuova Audi Q7, attualmente disponibile con le motorizzazioni diesel da 245 o 299 cavalli, parte da 87.000 – 89.000 euro. Cifre destinate ad alzarsi rapidamente attingendo al catalogo degli optional o scegliendo gli allestimenti più ricchi, come le gettonatissime versioni “Identity Black”. Un prezzo che riflette un’auto capace di fungere da salotto viaggiante a 250 km/h in Autobahn, dotata di una presenza su strada imponente e in grado di regalare grande soddisfazione nella guida di tutti i giorni.