Quando si affronta il tema della transizione energetica, il pensiero corre spesso all’efficienza e alle autonomie a lungo raggio. Esiste tuttavia un territorio in cui la propulsione a batteria sta rapidamente riscrivendo le regole del gioco, attirando l’attenzione degli appassionati: quello della sportività pura. Con la nuova vettura a ruote alte, il marchio premium asiatico del gruppo Hyundai porta per la prima volta su strada la sua interpretazione di dinamismo estremo, unendo la nota cifra stilistica dell'”Athletic Elegance” a numeri da vera purosangue. Non si tratta di un semplice pacchetto estetico, ma del primo modello di serie sviluppato dalla neonata divisione Magma, nata con l’intento di unire comfort assoluto e controllo totale anche alle alte velocità.
Dalle nevi svedesi alla produzione di serie
Il percorso di sviluppo che ha portato questo veicolo sulle nostre strade è stato lungo, globale e meticoloso. Inizialmente svelata come concept a New York nella primavera del 2024, l’auto ha subito messo in chiaro le proprie ambizioni al Goodwood Festival of Speed del luglio successivo. In quell’occasione, ha dominato la categoria per le vetture di produzione a quattro posti (Sunday Shootout), completando la celebre cronoscalata in soli 52,72 secondi.
Per affinarne la dinamica e renderla adatta alle complesse strade europee, i centri tecnici di Corea ed Europa hanno collaborato strettamente, sottoponendo i prototipi a collaudi estenuanti. I test sono partiti dai laghi ghiacciati di Arjeplog in Svezia, per poi toccare i tracciati del California Proving Ground, le curve spietate del Nürburgring e il circuito coreano di Inje Speedium. L’abbandono della dicitura “concept” è avvenuto ufficialmente alla fine del 2025, in occasione di un’anteprima mondiale al Paul Ricard in Francia, per poi consacrarsi definitivamente al World Economic Forum di Davos a inizio 2026, posando orgogliosamente al fianco della GMR-001, l’hypercar destinata al campionato mondiale endurance.
Estetica funzionale e aerodinamica premiata
Le forme originali del crossover non sono state stravolte, ma incattivite il giusto per assecondare le nuove necessità tecniche, un lavoro di cesello che ha già fruttato il prestigioso Red Dot Award 2026 per il Product Design. Rispetto alle versioni standard, l’assetto risulta ribassato di 20 millimetri e le carreggiate sono state allargate di 10 millimetri, regalando alla carrozzeria una presenza a terra molto più piantata.
Il frontale, sempre caratterizzato dai doppi fari con tecnologia Micro Lens Array, sfoggia un nuovo paraurti con prese d’aria maggiorate e appendici aerodinamiche (canard) studiate per ottimizzare i flussi d’aria intorno alle ruote. Al posteriore spicca uno spoiler ad ala pensato specificamente per generare deportanza, mentre lungo le fiancate le minigonne integrano sfoghi d’aria funzionali. Le cromature classiche spariscono per far posto a finiture in nero lucido e i loghi aziendali adottano un’esclusiva texture scura. A completare il quadro visivo ci pensano i massicci cerchi forgiati da 21 pollici in grigio grafite opaco, che lasciano intravedere il potente impianto frenante arricchito da pinze verniciate nel vivace Magma Orange.
Abitacolo sportivo ma senza rinunce
Entrando nell’abitacolo, l’atmosfera si trasforma per concentrarsi sulle necessità di chi siede al posto di guida. L’ambiente accoglie i passeggeri con sedili a guscio fortemente profilati, abbinati a pannelli porta e tunnel centrale rivestiti in morbido Chamude, un materiale dall’aspetto scamosciato impreziosito da cuciture a contrasto a doppio rombo. Nonostante la chiara indole corsaiola, le sedute anteriori non sacrificano la fruibilità quotidiana, mantenendo le regolazioni elettriche a 10 vie per garantire il massimo comfort anche nei lunghi trasferimenti.
La postazione di comando si distingue per un volante specifico che integra palette ridisegnate e l’iconico pulsante Magma, vero e proprio cuore pulsante dell’esperienza di guida. I dettagli fanno la differenza: le cornici delle bocchette di aerazione, così come la pedaliera e vari comandi fisici, sono rifiniti in un elegante alluminio spazzolato nero, che conferisce all’interno un aspetto rigoroso e tecnologico.
Numeri da supercar e dinamica di guida
Sotto la carrozzeria batte un powertrain elettrico capace di prestazioni di altissimo livello. L’architettura bimotore garantisce la trazione integrale spingendosi oltre la soglia dei 20.000 giri al minuto, scaricando a terra una potenza combinata di 609 cavalli (448 kW) e 740 Nm di coppia. Attivando la speciale modalità Boost direttamente dal volante, questi valori subiscono un’impennata per 15 secondi, arrivando a toccare i 650 cavalli (478 kW) e ben 790 Nm.
Sfruttando il sistema di Launch Control integrato, lo scatto da 0 a 100 km/h viene letteralmente bruciato in soli 3,4 secondi, mentre i 200 orari si raggiungono in 10,9 secondi, con una spinta costante fino alla velocità massima di 264 km/h. A tenere a bada questa esuberanza ci pensa un impianto frenante maggiorato con dischi anteriori da 400 millimetri e pinze monoblocco, capace di arrestare il veicolo dai 100 km/h in soli 33,8 metri, supportato da un sistema di frenata rigenerativa tarato per combattere l’affaticamento in pista.
L’elettronica affianca il guidatore attraverso diverse impostazioni. La modalità GT garantisce fluidità per i viaggi normali, ma passando alla modalità Sprint sospensioni, sterzo e differenziale posteriore a slittamento limitato (e-LSD) si irrigidiscono. Il sistema di torque vectoring è in grado di trasferire fino al 65% della forza motrice su un singolo asse, mentre i puristi potranno divertirsi attivando la modalità Drift, che ottimizza l’erogazione per il sovrasterzo controllato. Il telaio è stato irrigidito di quasi il 10% tramite incollaggi strutturali extra, e sfrutta sospensioni intelligenti in grado di contrastare il rollio in tempo reale.
Autonomia, ricarica e comfort acustico
A fornire l’energia vitale è un pacco batteria da 84 kWh, che garantisce, secondo il ciclo WLTP, un’autonomia massima di 425 chilometri. I tempi di attesa ai distributori di energia sono ridotti al minimo grazie alla piattaforma a 800 Volt, che accetta ricariche fino a 350 kW di potenza: bastano 18 minuti per passare dal 10 all’80% di autonomia. Per supportare gli stress dei track-day, un sistema di gestione termica avanzato (HPBC) previene i surriscaldamenti.
Nonostante le prestazioni brucianti, l’isolamento acustico rimane degno di un’ammiraglia di lusso. L’abitacolo è schermato da guarnizioni rinforzate e da vetri anteriori dotati di una speciale pellicola fonoassorbente maggiorata del 7%. A questo si aggiunge la tecnologia Active Noise Control-Road, che rileva i rumori di rotolamento e li cancella attivamente emettendo frequenze opposte tramite l’impianto stereo.
Tecnologia di bordo e sicurezza avanzata
La plancia ruota attorno all’imponente pannello curvo da 27 pollici dotato di tecnologia OLED. Questo schermo ospita un’interfaccia dedicata, dove i grafismi neri si fondono con i dettagli arancioni. Selezionando i profili di guida più spinti, il cruscotto digitale simula strumentazioni analogiche in stile cronografo.
Particolarmente immersiva è la funzione Virtual Gear Shift, in grado di replicare fedelmente i cambi di marcia e i contraccolpi di una classica trasmissione automatica sportiva a 8 rapporti. Questa sensazione fisica è accompagnata dall’electric Active Sound Design+, che attraverso due speaker esterni supplementari permette di scegliere tra un sound futuristico o il roboante timbro di un V6 termico.
Il comparto sicurezza è totale, con ben dieci airbag (incluso quello centrale tra i sedili anteriori) e una dotazione di sistemi di assistenza di Livello 2 che include il cruise control adattivo, il mantenimento attivo della corsia, la frenata automatica d’emergenza e il parcheggio remoto, per manovrare l’auto dall’esterno tramite chiave.
Prezzi, dotazioni e il posizionamento in Italia
L’arrivo di questo bolide a zero emissioni rafforza in modo significativo l’offerta del brand sul nostro mercato, inaugurata ufficialmente nel gennaio del 2026. L’auto si inserisce in una gamma che conta già il SUV compatto GV60 in versione standard, lo spazioso D-SUV Electrified GV70 e la berlina di rappresentanza Electrified G80.
La vettura viene proposta ai clienti del nostro Paese in un unico allestimento top di gamma a 88.400 euro. La personalizzazione permette di spaziare tra nove diverse tinte per la carrozzeria e due varianti interne scure, arricchite dall’impianto audio Bang & Olufsen da 17 altoparlanti con Dolby Atmos. A rassicurare i clienti ci pensa il programma 5-Year Care Plan incluso di serie, che prevede cinque anni di garanzia a chilometri illimitati, assistenza stradale continua in tutta Europa, manutenzione programmata gratuita e aggiornamenti software OTA in remoto.
Le ordinazioni sono già state aperte tramite la rete ufficiale, che al momento si appoggia al primo showroom inaugurato a Padova alla fine di giugno, in attesa dell’imminente apertura della nuova sede di Roma. Le prime consegne ai fortunati proprietari sono previste per l’ultimo trimestre di quest’anno.
