Cinquant’anni di blasone automobilistico non si possono semplicemente archiviare. Dopo aver sperimentato sigle alternative, la casa di Wolfsburg compie una scelta di campo netta e ripristina un nome che ha fatto la storia dell’automobile: la Volkswagen ID.3 GTI sostituisce di fatto la vociferata dicitura GTX, caricandosi sulle spalle l’eredità della compatta sportiva per eccellenza. Non si tratta solo di un’operazione nostalgia, ma di una vettura che si posiziona come la GTI di serie più potente mai prodotta dall’azienda, unificando il nuovo corso stilistico e di naming del gruppo in una direzione finalmente chiara e definita.

Il design esterno: addio bicolore e cerchi ispirati alla tradizione

L’impatto visivo della nuova ID.3 GTI chiarisce subito le sue intenzioni, distaccandosi in modo netto dalla ID.3 Neo da cui deriva. L’anteriore segue il nuovo linguaggio Volkswagen Pure Positive, dominato dai nuovi fari Matrix LED IQ.LIGHT offerti di serie. A unire i gruppi ottici troviamo un listello luminoso a LED arricchito dal logo VW centrale illuminato e, soprattutto, dalla mitica striscia rossa, un chiaro omaggio alla calandra della prima Golf GTI del 1976.

Scendendo verso il basso, il paraurti sfoggia la classica griglia a nido d’ape in nero lucido, affiancata da inediti elementi a LED verticali e da due inserti rossi che richiamano gli occhielli di traino del mondo motorsport. A completare l’aerodinamica anteriore interviene uno splitter pronunciato.

Sulla fiancata dominano i nuovi cerchi in lega da 20 pollici Wörthersee, un tributo al celebre raduno austriaco degli appassionati del marchio. Questi cerchi, che presentano un design sportivo a otto razze doppie con bordi lucidati a specchio, calzano di serie pneumatici con impronta da 225 mm, ma per chi cerca la massima tenuta è possibile optare per la misura da 235 mm.

Un cambiamento radicale rispetto al passato riguarda la filosofia cromatica: scompare il tetto bicolore nero. Sulla GTI, tetto, portellone e l’importante spoiler posteriore sono ora in tinta con la carrozzeria. Questa scelta estetica allunga visivamente la vettura, donandole una silhouette più matura e incisiva, pur mantenendo i classici 4,30 metri di lunghezza. A incorniciare il posteriore troviamo un diffusore nero lucido ben pronunciato, mentre per gli appassionati storici farà piacere sapere che la palette colori include il ritorno del leggendario Tornado Red.

Un abitacolo rivoluzionato tra tecnologia Innovision e finiture curate

Se all’esterno l’auto dichiara la sua indole, all’interno i progettisti hanno lavorato per risolvere le criticità del passato, innalzando notevolmente la qualità percepita. Volkswagen ha ascoltato i feedback: finalmente troviamo i quattro tasti fisici per gli alzacristalli elettrici, abbandonando soluzioni touch poco pratiche, e compare perfino la moquette all’interno dei vani portaoggetti delle portiere, un dettaglio premium ormai raro in questa categoria. Il bagagliaio conferma la sua eccellente versatilità, offrendo 385 litri di capienza di base, espandibili a oltre 1.200 litri abbattendo i sedili, con un comodo doppio fondo.

L’ambiente, sviluppato attorno a una colorazione rosso su nero, è dominato dal nuovo display centrale da 12,9 pollici, basato sull’inedito sistema di infotainment Innovision (di derivazione Android). Sotto allo schermo troviamo cursori finalmente retroilluminati e un tunnel centrale rivisto, dotato di doppio bracciolo, base di ricarica wireless, ampi portabicchieri e una manopola fisica per la gestione del volume.

Il conducente ha a disposizione un Digital Cockpit da 10,25 pollici che include grafiche personalizzate, tra cui spicca una bellissima visualizzazione “old style” ispirata alla strumentazione della Golf I. A enfatizzare l’animo sportivo ci pensano i sedili contenitivi con motivo Superclark (la reinterpretazione moderna del classico tessuto tartan scozzese), le impunture rosse a contrasto diffuse su tutta la plancia in tessuto morbido e il volante sportivo con mirino a ore 12.

Motore e prestazioni: la prima GTI a trazione posteriore

Sotto la carrozzeria troviamo una svolta storica: questa è la prima GTI della storia a scaricare la potenza sull’asse posteriore. Il comparto tecnico poggia sul performante propulsore APP550, in grado di erogare 240 kW (326 CV) e una formidabile coppia di 545 Nm.

Numeri che si traducono in prestazioni da vera sportiva, gestite al meglio dalla modalità dedicata. Premendo l’apposito tasto GTI rosso sul volante, la vettura imposta i parametri su Sport Plus: sterzo, erogazione, e sospensioni si irrigidiscono, l’illuminazione ambientale vira sul rosso e si abilita il Launch Control.

Ecco i dati tecnici principali della vettura riassunti per chiarezza:

• Motore: Elettrico sincrono a magneti permanenti (APP550) montato posteriormente
• Potenza massima: 240 kW (326 CV)
• Coppia massima: 545 Nm
• Accelerazione 0-100 km/h: 5,6 secondi (con Launch Control)
• Velocità massima: 200 km/h (limitata elettronicamente)
• Batteria: 79 kWh netti
• Autonomia stimata WLTP: Fino a 601 km
• Ricarica: Fino a 183 kW in corrente continua (dal 0 all’80% in circa 29 minuti); 11 kW in corrente alternata

Dinamica di guida e nuovi sistemi di assistenza

Oltre alla potenza bruta, è la gestione della dinamica a fare la differenza. Di serie troviamo la regolazione adattiva dell’assetto DCC con 15 diversi step di personalizzazione e molle e barre stabilizzatrici dedicate specificamente a questa variante. Lo sterzo progressivo, anch’esso di serie, promette un inserimento in curva chirurgico. A livello sonoro, Volkswagen ha sviluppato un nuovo sound elettrico esterno che, nelle modalità più spinte, accompagna l’accelerazione fino ai 50 km/h con un timbro grintoso calcolato in tempo reale in base alla coppia e alla velocità.

Importanti novità arrivano anche dal fronte della gestione quotidiana e della sicurezza. Sulla ID.3 GTI debutta la guida One Pedal, che permette di arrestare completamente il veicolo modulando unicamente il rilascio dell’acceleratore. Sul fronte degli ADAS, il pacchetto include ora il Connected Travel Assist, capace di leggere i semafori e arrestare autonomamente la vettura in caso di luce rossa. Molto interessante, per chi ama le gite fuori porta, l’integrazione della tecnologia Vehicle-to-Load (V2L): tramite un adattatore, l’auto può ricaricare dispositivi esterni, come ad esempio due e-bike posizionate sul gancio di traino posteriore dedicato.

Prezzi e disponibilità

La nuova Volkswagen ID.3 GTI rappresenta un passo fondamentale per il marchio tedesco, dimostrando che il divertimento di guida e l’identità storica possono convivere perfettamente con l’elettrificazione. Il debutto sul mercato è previsto per la primavera del 2027.

Al momento Volkswagen non ha ancora ufficializzato il listino prezzi per il mercato italiano. Non appena i dati e i configuratori saranno disponibili, provvederemo ad aggiornare questo spazio con tutte le informazioni sui costi. Nel frattempo, fateci sapere nei commenti cosa ne pensate di questo atteso ritorno della sigla GTI e della sua applicazione sulla trazione posteriore.