Quando si parla di transizione ecologica sulle nostre strade, la vera sfida per i costruttori è rendere le nuove motorizzazioni fruibili e vantaggiose per chi guida tutti i giorni. Renault compie un passo importante in questa direzione introducendo nel nostro Paese la nuova gamma E-Tech series, un’edizione speciale declinata su due dei suoi modelli più strategici: Captur e Symbioz. Lo scopo di questa operazione è ben preciso, ovvero proporre l’avanzata tecnologia full hybrid da 160 cv a un pubblico più vasto, assicurando prezzi competitivi senza dover rinunciare alla ricchezza degli equipaggiamenti o alla qualità dell’esperienza a bordo.

Due filosofie di viaggio a confronto

Sebbene condividano l’anima tecnologica e i benefici dell’elettrificazione senza ricarica alla spina, le due vetture si rivolgono a pubblici con necessità ben distinte. Da una parte troviamo la Renault Captur, un veicolo che si è affermato come un pilastro nel segmento B-SUV. Le sue armi vincenti sono la compattezza e la versatilità, caratteristiche ideali per destreggiarsi nel traffico cittadino mantenendo un’ottima abitabilità.

Dall’altra parte, per chi necessita di maggiore respiro, si posiziona la Renault Symbioz. Inserita a pieno titolo nel competitivo segmento C, questa vettura massimizza lo spazio, il comfort e la modularità intelligente, offrendo una risposta concreta alle famiglie e ai professionisti che chiedono un mezzo pratico e accogliente per la quotidianità.

Ciò che accomuna in modo sorprendente i due modelli è l’efficienza energetica. L’ottimizzazione dell’ibrido Renault garantisce a entrambe le auto un’autonomia che sfiora i 1.000 chilometri con un solo pieno di benzina. I consumi omologati registrano dati di assoluto rilievo: si parte da soli 4,4 litri ogni 100 km per la Captur e da 4,3 l/100 km per la Symbioz, confermando un’ottima gestione dei flussi aerodinamici e del peso.

I dettagli e i prezzi della gamma Captur E-Tech series

La strategia ideata per il mercato nazionale mira a favorire concretamente i clienti privati e le flotte aziendali di prossimità. La Captur E-Tech series viene infatti lanciata con un’offerta molto aggressiva a partire da 24.900 euro. Il listino ufficiale, invece, si articola su tre diversi livelli di allestimento per assecondare diverse preferenze estetiche e di dotazione:

• evolution E-Tech series, con un prezzo di listino a partire da 25.900 euro;
• techno E-Tech series, l’allestimento intermedio proposto a 27.900 euro;
• esprit Alpine E-Tech series, la variante dal look più sportivo e dinamico, disponibile a 29.900 euro.

Symbioz E-Tech series: spazio e tecnologia per la famiglia

Anche sul fronte Symbioz la casa francese punta a rafforzare la propria competitività commerciale, allargando l’accesso al mondo full hybrid con un posizionamento di prezzo mirato. La campagna di lancio prevede un’offerta a partire da 26.900 euro. La gamma ufficiale è leggermente più articolata rispetto alla “sorella minore” e si sviluppa su quattro versioni:

• evolution E-Tech series, con listino a partire da 27.900 euro;
• techno E-Tech series, proposta a 30.400 euro;
• esprit Alpine E-Tech series, a 32.400 euro;
• iconic E-Tech series, l’allestimento di punta che incarna la massima espressione del lusso e della tecnologia del modello, a 33.400 euro.

Un’estetica curata con un reale vantaggio economico

Un elemento di forte richiamo di questa nuova serie speciale è la volontà di associare l’accessibilità a un’estetica premium. Per esaltare il design distintivo delle carrozzerie, Renault ha deciso di offrire di serie l’elegante tinta Nero Etoilé su tutta la gamma E-Tech series, sia per Captur che per Symbioz. Questa scelta si traduce per l’acquirente in un vantaggio cliente di ben 950 euro, arricchendo il valore percepito dell’auto fin dal primo sguardo. I modelli con queste specifiche sono già ordinabili presso l’intera rete di vendita.

Il cuore del sistema: il motore full hybrid da 160 cv

Il fulcro tecnologico di queste vetture è senza dubbio la motorizzazione full hybrid E-Tech da 160 cv, progettata in sinergia con Horse Powertrain. L’architettura proprietaria di Renault unisce un collaudato motore termico a quattro cilindri da 1,8 litri, dotato di iniezione diretta ad alta pressione e ottimizzato per funzionare con l’efficiente ciclo Atkinson, a ben due motori elettrici. A fornire l’energia c’è una batteria da 1,4 kWh, equipaggiata per l’occasione con un nuovo sistema di raffreddamento dedicato. Questa combinazione permette all’auto di viaggiare in ambiente urbano fino all’80% del tempo in modalità esclusivamente elettrica.

Una trasmissione intelligente nata dalla pista

Il vero asso nella manica del powertrain è la trasmissione intelligente multimode, un elemento meccanico privo di frizione tradizionale e dotato di innesti a denti, la cui concezione attinge a piene mani dal know-how di Renault in Formula 1. Il cambio abbina quattro rapporti dedicati al motore termico e due per il propulsore elettrico principale.

L’elettronica di bordo gestisce automaticamente ben 15 combinazioni possibili tra i vari motori, assicurando passaggi impercettibili e massimizzando costantemente il rapporto tra prestazioni, fluidità di marcia e riduzione di emissioni di CO2. Il sistema decide in frazioni di secondo quale delle seguenti modalità di funzionamento adottare in base allo stile di guida e alle condizioni della strada:

• 100% elettrica: il motore a zero emissioni è l’unico a fornire trazione alle ruote.
• Ibrida dinamica: sia l’unità termica che quella elettrica spingono insieme la vettura, offrendo la massima potenza.
• E-drive: la propulsione è puramente elettrica, ma il motore a benzina viene avviato per funzionare da generatore e ricaricare la batteria.
• Termica: il tradizionale quattro cilindri fornisce direttamente la trazione alle ruote e, se le condizioni lo permettono, ricarica gli accumulatori.
• Recupero energetico: in fase di rilascio del pedale dell’acceleratore o in frenata, il movimento delle ruote trascina il motore elettrico, trasformando l’energia cinetica in preziosa elettricità da stoccare.