Guidare un’icona non stanca mai, ma farlo nel totale silenzio di un motore a zero emissioni è un’esperienza che merita di essere raccontata nel dettaglio. Ho appena avuto l’opportunità di mettere alla prova la nuova Vespa EV, un ambizioso progetto firmato dall’azienda italiana Newtron. Dimenticate i soliti lanci di veicoli nati per essere esclusivamente a batteria: in questo caso parliamo di un kit di retrofit 100% elettrico studiato per dare una seconda vita allo scooter che ha letteralmente scritto la storia della nostra mobilità. L’ho testata a fondo e sul mio sito è appena uscito il video dedicato con tutte le riprese dinamiche.

La filosofia del riuso intelligente

Convertire anziché sostituire. È questo il mantra che guida il progetto di Newtron. In una fase storica in cui il consumismo spinge costantemente verso l’acquisto del nuovo, la scelta di estendere il ciclo di vita di veicoli già esistenti si rivela non solo sostenibile, ma anche carica di grande fascino. La trasformazione avviene nel pieno rispetto della normativa italiana, in particolare il D.M. 141/2022, garantendo così una conversione che è completamente omologata, sicura e replicabilesu scala nazionale grazie a una rete di installatori certificati chiamati Newtron Point.

Motore, batteria e specifiche tecniche

Sotto la classica e inconfondibile scocca in lamiera, il kit di conversione nasconde un pacchetto tecnologico estremamente completo. Il sistema è composto da un motore elettrico, un moderno pacco batterie agli ioni di litio, la centralina di gestione e l’interfaccia dedicata alla ricarica.

Le configurazioni pensate per gli utenti si dividono in due livelli di potenza: da 11 kW o da 14 kW, che vanno a equiparare rispettivamente le prestazioni dei tradizionali motori termici da 125 e 300 cc. Per quanto riguarda l’accumulatore, parliamo di un sistema a 48 V che, nelle declinazioni top di gamma, arriva a una capacità di 4,5 kWh. Questo si traduce in un’autonomia reale che oscilla tra i 100 e i 120 km, un valore perfetto per gli spostamenti urbani di tutti i giorni. I tempi per un “pieno” di energia si attestano su circa quattro ore per una ricarica completa, confermando la vocazione quotidiana del mezzo.

La dinamica di guida durante il nostro test ride

L’ho provata su strada e la prima cosa che colpisce è senza dubbio la coppia immediata dell’elettrico. Lo scatto al semaforo è nettamente più brillante se paragonato alle controparti a benzina, garantendo sorpassi agili e una guida decisamente fluida.

Un aspetto che mi ha sorpreso positivamente è il bilanciamento. Il lavoro di ingegnerizzazione ha fatto in modo di non alterare in alcun modo la distribuzione dei pesi originale. L’incremento di massa si limita a un misero 5%, il che significa che la leggendaria maneggevolezza della Vespa rimane assolutamente intatta. In base alla configurazione scelta, la velocità massima è limitata tra i 90 e i 110 km/h, coprendo agevolmente le esigenze del traffico cittadino e dei tratti extraurbani leggeri.

Modelli compatibili e listino prezzi

La compatibilità di questo sistema è sorprendentemente vasta. È possibile elettrificare un gran numero di modelli, partendo dalle storiche Granturismo 125L fino ad arrivare alle modernissime GTS 310.

Sul fronte commerciale, Newtron ha strutturato due opzioni distinte:

• Acquisto del solo kit di conversione: i prezzi partono da 3.590 euro tutto compreso per la variante da 11 kW (batteria da 3 kWh), per salire a 4.590 euro se si desidera la configurazione da 14 kW (batteria da 4,5 kWh).
• Acquisto di una Vespa già convertita: scegliendo un mezzo su base Piaggio (Donor L/GTS) chiavi in mano, i prezzi variano tra i 7.590 e gli 8.990 euro.

A questo listino è possibile aggiungere una serie di optional molto interessanti, tra cui l’app di telemetria, la presa Mennekes, le prese USB A e C, un display digitale di bordo e, ovviamente, i classici accessori originali come parabrezza, bauletto e supporto per lo smartphone.

Il ponte tra passato e futuro

Come ha sottolineato Nicola Venuto, Founder e CEO dell’azienda, l’obiettivo è dimostrare che “la transizione elettrica può passare anche dal riuso intelligente”. Si tratta di preservare ciò che esiste, migliorandolo per renderlo adatto alle sfide del domani.

La Vespa Newtron non punta a essere il veicolo più economico o il più estremo sul mercato, ma offre un equilibrio unico tra rispetto per l’ambiente, valore affettivo e contenimento dei costi.

Se volete vedere con i vostri occhi come si comporta nel traffico e scoprire tutti i dettagli della trasformazione, trovate il video dedicato con il test ride completo appena uscito su andreagaleazzi.com.