Spostarsi in famiglia, magari in sette, senza rinunciare al lusso, alla dinamica di guida e a un’efficienza di altissimo livello. La nuova Mercedes GLB raccoglie questa sfida presentandosi sul mercato con una veste profondamente rinnovata, offrendo sia una motorizzazione 100% elettrica incredibilmente matura, sia un’alternativa ibrida pensata per chi preferisce il motore termico. Basata sulla stessa piattaforma della nuova CLA, questa vettura alza l’asticella del segmento, unendo dimensioni importanti a una tecnologia di bordo da vera ammiraglia.

Design e dimensioni: spazio al vertice della categoria

Dal punto di vista estetico, la vettura cambia molto e cresce nelle proporzioni rispetto alla generazione precedente. Il frontale riprende il family feeling introdotto dalla CLA, caratterizzato da una luce diurna a forma di stella e da una calandra impreziosita da stelline retroilluminate, che nella variante ibrida si presenta aperta per favorire il raffreddamento del motore.

Le dimensioni sono imponenti: la lunghezza raggiunge i 4,73 metri (ben 10 cm in più rispetto al passato), mentre l’altezza si ferma appena sotto la soglia di 1,70 metri (1 cm in meno). Il vero capolavoro ingegneristico risiede però nel passo di quasi 2,90 metri (per l’esattezza 289 cm), un valore che garantisce un’abitabilità eccezionale e permette di accogliere comodamente fino a sette passeggeri (anche se la vettura in prova era configurata a cinque posti).

Il design decisamente squadrato della zona posteriore non è solo una scelta stilistica, ma una soluzione funzionale per massimizzare lo spazio per la testa e agevolare un’eventuale terza fila. Il bagagliaio ad azionamento elettrico offre una capacità di 540 litri, espandibili a oltre 1.700 litri abbattendo i sedili con schema 40:20:40. Un dettaglio interessante per chi valuta le diverse motorizzazioni: scegliendo la variante termica a benzina da 1,5 litri si perdono circa 130 litri di vano di carico nella zona anteriore rispetto alla versione puramente elettrica.

Interni e tecnologia: debutta il nuovo sistema MBOS

L’abitacolo restituisce fin dal primo istante una sensazione di assoluta solidità e qualità costruttiva premium, complice anche l’ottimo isolamento acustico che annulla i fruscii aerodinamici persino a velocità autostradali, nonostante una sezione frontale importante e la presenza di specchietti retrovisori di dimensioni generose. L’accesso è agevolato da maniglie a scomparsa, che migliorano il coefficiente aerodinamico rientrando a filo carrozzeria in marcia, e da portiere posteriori che si aprono quasi a 90 gradi.

Lo spazio interno è eccellente: anche impostando il sedile per un guidatore alto 1,90 m, chi siede dietro gode di ulteriori 5 cm di spazio per le gambe. Il tetto panoramico in vetro inonda di luce l’abitacolo, ampliando ulteriormente la percezione dello spazio. La plancia, ereditata dalla CLA, sfoggia il nuovo sistema di infotainment MBOS, un concentrato di tecnologia reattivo e ricco di impostazioni. Sebbene manchi un terzo schermo dedicato al passeggero (che avrebbe giovato al design complessivo della plancia coprendo l’ampio inserto in plastica), il sistema principale è impeccabile.

L’integrazione nativa dell’intelligenza artificiale di Google e Microsoft, unita all’assistente vocale potenziato da ChatGPT, rende l’interazione uomo-macchina estremamente naturale. La navigazione si affida alle mappe di Google Maps, personalizzate graficamente da Mercedes, includendo per l’elettrica una perfetta pianificazione delle soste di ricarica. Non mancano prese USB-C Power Delivery ad alta potenza, ricarica wireless, portabicchieri regolabili, telecamera a 360 gradi e sedili riscaldabili e ventilati.

Come va su strada: dinamica di guida e motorizzazioni

Mettendosi al volante della variante 4MATIC 350 Plus a doppio motore, i numeri parlano chiaro: 260 kW (circa 354 CV) di potenza massima e oltre 500 Nm di coppia, capaci di spingere questa imponente vettura da 0 a 100 km/h in appena 5,5 secondi. Il motore anteriore da 80 kW ha la capacità di disconnettersi automaticamente quando non è richiesta la massima potenza, massimizzando l’efficienza complessiva.

Su strada, l’equilibrio è da vera Mercedes. Nonostante l’assenza di sospensioni a controllo elettronico (il modello in prova montava cerchi da 19 pollici con assetto passivo), il movimento di cassa è gestito in modo eccezionale. Il rollio e il beccheggio sono ridotti al minimo, restituendo un piacere di guida fluido e uno sterzo molto preciso. In città e nel traffico, la guida one-pedal risulta comodissima, seppur con un intervento iniziale di frenata rigenerativa leggermente brusco al rilascio dell’acceleratore.

Molto interessante è anche la variante 250 Plus (trazione posteriore, singolo motore da 200 kW abbinato a un cambio a due rapporti impercettibile). Questa configurazione risulta forse ancora più equilibrata dinamicamente e offre una taratura della frenata rigenerativa meno invadente, rendendola un’opzione estremamente valida per chi non necessita della trazione integrale.

Efficienza, consumi e ricarica a 800 volt

L’efficienza è il vero fiore all’occhiello di questa nuova piattaforma nativa elettrica. Nonostante la stazza e i 354 cavalli della variante 350, il consumo medio registrato su un percorso misto di 90 chilometri, guidando in modo allegro, si è attestato su un eccellente 18,5 kWh/100 km. Anche nel temuto contesto autostradale in salita verso il Brennero, il computer di bordo non ha superato i 22 kWh/100 km, a dimostrazione del grande lavoro di ottimizzazione fatto dagli ingegneri.

La vettura è dotata di un’architettura a 800 Volt e di una capiente batteria da 85 kWh, una combinazione che allontana definitivamente l’ansia da autonomia e permette velocità di ricarica impressionanti (con un picco nominale di 320 kW). Durante un test pratico presso una stazione Ionity, collegando l’auto senza pre-riscaldamento e con una percentuale di batteria già alta (75%), la potenza di ricarica si è stabilizzata immediatamente intorno ai 94-100 kW, un dato straordinario che conferma la solidità termica del sistema. Inoltre, un optional fondamentale rende la vettura compatibile anche con le colonnine a 400 Volt e permette la ricarica in corrente alternata fino a 22 kW.

Prezzi e allestimenti: la gamma completa

Il listino della nuova Mercedes GLB si struttura per venire incontro a diverse esigenze di budget e utilizzo. Per le motorizzazioni a zero emissioni, si parte da circa 59.400 euro per la variante 250 Plus a trazione posteriore, mentre servono circa 64.000 euro per accedere alle prestazioni superiori e alla trazione integrale della 350 4MATIC Plus. In futuro è previsto anche l’arrivo di una versione di ingresso equipaggiata con una batteria più piccola da 58 kWh e un motore posteriore da 165 kW.

Per chi non fosse ancora pronto al grande salto verso l’elettrico puro, la gamma termica elettrificata offre la variante ibrida benzina da 1,5 litri (disponibile con tecnologia mild e full hybrid declinata in tre livelli di potenza) con un prezzo di partenza fissato a 49.500 euro. In definitiva, questa nuova nata della casa della Stella dimostra come non servano batterie da migliaia di chili per avere un SUV da viaggio eccellente: bastano aerodinamica curata, tecnologia raffinata e l’efficienza di un progetto nato per dominare la strada.