La casa di Ingolstadt aggiorna profondamente la propria vettura a zero emissioni più venduta, introducendo importanti novità sotto il profilo dell’efficienza energetica, dell’interfaccia utente e del design. L’evoluzione del SUV compatto tedesco mira a offrire un’esperienza di guida più versatile, affiancando a un’architettura di bordo completamente riprogettata una serie di ottimizzazioni tecniche che incrementano l’autonomia e riducono i tempi di sosta alle colonnine. Disponibile sia con carrozzeria tradizionale che nella variante aerodinamica Sportback, la vettura introduce anche soluzioni inedite per il marchio, come la ricarica bidirezionale e l’integrazione nativa dell’intelligenza artificiale.

Design esterno e aggiornamenti estetici

L’impatto visivo della nuova generazione si presenta più muscolare e netto. Il frontale è ora caratterizzato da un ampio single frame in tinta con la carrozzeria, accompagnato da paraurti ridisegnati e prese d’aria dalle linee più marcate. La vista laterale evidenzia una linea di cintura marcatamente ascendente e i cosiddetti “blister quattro” sui passaruota, che richiamano visivamente la vocazione alla trazione integrale del marchio.

Nella zona posteriore spiccano i montanti D fortemente inclinati, un estrattore sportivo inedito e una generale pulizia delle linee. Per quanto riguarda la personalizzazione estetica, il catalogo si arricchisce con l’introduzione di tre nuove colorazioni esterne (verde salvia, grigio Tambora e blu plasma) e cinque nuovi design per i cerchi in lega.

Interni rinnovati: spazio e palcoscenico digitale

L’abitacolo rappresenta uno dei salti generazionali più evidenti, mutuando le soluzioni tecnologiche dai modelli di fascia superiore come la Q6 e-tron. Il fulcro della plancia è il nuovo Audi digital stage, un vero e proprio palcoscenico digitale offerto di serie fin dall’allestimento base. Questo sistema si compone dell’Audi virtual cockpit da 11,9 pollici per la strumentazione e di un display centrale del sistema MMI da 12,8 pollici. A questi si può aggiungere un innovativo schermo dedicato al passeggero anteriore da 12 pollici, il più grande mai installato su una vettura del brand, e l’head-up display con realtà aumentata. Quest’ultimo proietta le informazioni su un’area virtuale equivalente a uno schermo da 70 pollici, facendo letteralmente “fluttuare” le indicazioni di navigazione e i segnali degli ADAS nel campo visivo del conducente.

L’ambiente interno punta sull’effetto “cocoon”, avvolgendo i passeggeri grazie al rivestimento softwrap che unisce pannelli porta, plancia e console centrale. La riprogettazione della console ha permesso di ricavare nuovi vani portaoggetti e di integrare un doppio pad di ricarica a induzione refrigerato, capace di fornire 15 Watt per ognuna delle due postazioni. La connettività cablata è assicurata da quattro porte USB-C, equamente divise tra la zona anteriore e quella posteriore.

Nonostante le dimensioni esterne compatte, in linea con quelle di una Q3, lo spazio interno è paragonabile a quello di un SUV di taglia grande come l’Audi Q7. La capacità del bagagliaio per la versione SUV varia da un minimo di 515 litri fino a 1.487 litri abbattendo i sedili. Aumenta anche la capacità di traino per le versioni a trazione integrale, che ora raggiunge i 1.800 kg (400 kg in più rispetto alla generazione precedente).

Un ulteriore dettaglio di pregio è la luce interattiva dinamica (IAL): un arco luminoso che attraversa la plancia e che non ha solo funzione estetica, ma comunica attivamente con gli occupanti replicando gli indicatori di direzione, segnalando il blocco/sblocco delle porte e mostrando visivamente lo stato di ricarica della batteria tramite pulsazioni luminose.

Specifiche tecniche e prestazioni delle tre varianti

La gamma italiana si articola su tre configurazioni tecniche principali, declinate sia per la carrozzeria SUV che per la variante Sportback. L’intera line-up beneficia di una nuova architettura motrice che migliora l’erogazione e l’efficienza.

La versione di accesso, denominata Q4 e-tron (e Q4 Sportback e-tron), è equipaggiata con una batteria da 63 kWh nominali (59 kWh netti) e trazione posteriore. Il propulsore eroga una potenza massima di 150 kW (204 CV) con una coppia di 350 Nm. L’accelerazione da 0 a 100 km/h richiede 8,1 secondi, mentre la velocità massima è autolimitata a 160 km/h.

Il livello intermedio è rappresentato dalla variante long range, la Q4 e-tron performance. Anch’essa a trazione posteriore, adotta un accumulatore più grande da 82 kWh nominali (77 kWh netti). La potenza sale a 210 kW (286 CV), con un picco di coppia che raggiunge i 545 Nm. Questo permette di scattare da 0 a 100 km/h in 6,6 secondi e di toccare i 180 km/h di velocità massima.

Al vertice dell’offerta si posiziona la Q4 e-tron quattro performance. Questa versione sfrutta la trazione integrale elettrica grazie alla presenza di due motori: quello posteriore sprigiona 545 Nm di coppia, mentre l’anteriore contribuisce con ulteriori 134 Nm. La potenza combinata di sistema è di 250 kW (340 CV), garantendo un’accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 5,4 secondi. La velocità massima resta fissata a 180 km/h.

Motore più efficiente e autonomia reale

L’incremento delle percorrenze è garantito dall’adozione del nuovo motore sincrono a magneti permanenti (PSM) della serie “APP350” sull’asse posteriore, presente su tutte le versioni. Questa unità migliora l’efficienza generale del veicolo del 10%. Il risultato è frutto anche di una nuova elettronica di potenza con inverter dotati di semiconduttori al carburo di silicio, che minimizzano le dispersioni di energia ai carichi parziali.

Anche il sistema di trasmissione è stato ottimizzato grazie all’impiego di un nuovo lubrificante a bassa viscosità che riduce gli attriti interni; un accorgimento tecnico che, soprattutto alle basse temperature, permette di guadagnare fino a 12 chilometri di autonomia.

In termini di percorrenza omologata WLTP, la versione d’ingresso da 204 CV garantisce un’autonomia di 440 km (che diventano 451 km per la carrozzeria Sportback). La versione top di gamma quattro performance da 340 CV copre invece 541 km (o 554 km per la Sportback). Il primato assoluto spetta alla variante a trazione posteriore long range da 286 CV, capace di percorrere fino a 578 km nel formato SUV e 592 km nella più aerodinamica veste Sportback (un incremento di oltre 30 km rispetto al modello uscente).

Ricarica ultra rapida e sistema bidirezionale

Il comparto energetico riceve un upgrade significativo, portando la potenza di picco per la ricarica in corrente continua (DC) dai precedenti 175 kW agli attuali 185 kW sulle versioni dotate di batteria da 82 kWh. Grazie a questo potenziamento, è possibile ripristinare il livello di carica dal 10% all’80% in meno di 27 minuti, immettendo energia sufficiente per 185 chilometri di guida in soli 10 minuti di sosta.

A supportare queste prestazioni interviene un nuovo sistema di precondizionamento della batteria, che porta le celle alla temperatura ideale prima del collegamento alla colonnina. L’attivazione può avvenire in modo completamente automatico, se la sosta è programmata tramite il navigatore e-tron trip planner, oppure può essere avviata manualmente dal conducente. È inoltre inclusa di serie la funzione Plug & Charge (PnC), che permette alle stazioni compatibili (come IONITY ed ewiva) di avviare l’erogazione e gestire la fatturazione automaticamente al semplice inserimento del cavo, senza necessità di utilizzare app o tessere. Per chi viaggia o ricarica a casa, il servizio Audi charging mette a disposizione oltre 1 milione di punti in 29 Paesi europei, di cui oltre 57.000 sul territorio italiano.

La vera novità per la gamma è però l’introduzione della ricarica bidirezionale. L’auto non solo assorbe energia, ma è in grado di cederla all’esterno. La funzione Vehicle-to-Load (V2L) permette di alimentare dispositivi elettrici comuni (come e-bike o attrezzature da campeggio) tramite una presa domestica a 230 V situata nel bagagliaio, capace di erogare 2,3 kW. In alternativa, si può utilizzare uno speciale adattatore sulla porta di ricarica esterna, che supporta assorbimenti di 2,3 kW (presa domestica) o 3,6 kW (presa industriale da campeggio).

Il veicolo è anche predisposto per la tecnologia Vehicle-to-Home (V2H), che trasforma l’auto in un accumulatore domestico interfacciandosi con pannelli fotovoltaici e una wallbox compatibile. Il sistema opera all’interno di un range di sicurezza per la batteria, consentendo lo scambio energetico solo quando lo stato di carica (SoC) è compreso tra il 20% e l’80%. I flussi in uscita vengono monitorati dal sistema di bordo e visualizzati sul cruscotto come “equivalente chilometrico” consumato.

Infotainment, software e intelligenza artificiale

L’ecosistema digitale fa affidamento sul nuovo sistema operativo Android Automotive OS, garantendo un’interfaccia fluida e reattiva. L’interazione uomo-macchina fa un passo avanti grazie all’integrazione di un assistente vocale intelligente con capacità di autoapprendimento, che si materializza sotto forma di avatar sui display. La novità principale risiede nell’integrazione di ChatGPT, che permette all’intelligenza artificiale di gestire richieste complesse e rispondere a domande discorsive sul veicolo.

Il sistema multimediale integra di serie l’Audi app store, consentendo l’installazione diretta di applicazioni di terze parti direttamente nella memoria del veicolo, svincolando l’utente dalla necessità di collegare lo smartphone. A completare l’esperienza premium di bordo è disponibile su richiesta l’impianto audio ad alta fedeltà firmato Sonos.

Sicurezza attiva e fari intelligenti

Sul fronte dell’assistenza alla guida, la vettura eredita l’intero pacchetto ADAS dei modelli di fascia superiore. L’equipaggiamento di serie include il sistema di ausilio al parcheggio plus, l’assistenza al mantenimento della corsia, la frenata d’emergenza automatica (con riconoscimento di pedoni e ciclisti) e il collision avoid assist. Quest’ultimo aiuta a scartare ostacoli improvvisi calcolando una traiettoria di emergenza e integra l’assistente alla svolta per prevenire incidenti negli incroci a bassa velocità.

Tra gli optional di spicco figura l’assistente adattivo alla guida evoluto, capace di mantenere in autonomia la distanza dai veicoli che precedono e la centralità nella corsia, operando anche in assenza di segnaletica orizzontale grazie all’utilizzo dei dati cloud. Il pacchetto include il cambio di corsia assistito, che sopra i 90 km/h in autostrada suggerisce le manovre sicure tramite indicatori visivi e supporta attivamente la sterzata una volta azionata la freccia. Molto avanzato anche il sistema di parcheggio automatizzato basato sul machine learning, che è in grado di memorizzare e replicare autonomamente fino a 5 diverse manovre di posteggio frequenti.

L’illuminazione esterna compie un balzo in avanti con l’adozione della tecnologia OLED di seconda generazione al posteriore. I gruppi ottici si trasformano in veri e propri display capaci di comunicare con l’ambiente: la funzione di segnalazione della prossimità, ad esempio, accende tutti i segmenti luminosi se un veicolo o un ciclista si avvicina a meno di due metri dall’auto ferma. Frontalmente, i proiettori Matrix LED dialogano con il sistema tramite la firma luminosa attiva, composta da 284 segmenti su 6 pannelli che si aggiornano ogni 10 millisecondi, creando un effetto dinamico continuo che simula “l’attività cerebrale” della vettura. Il conducente ha inoltre la libertà di personalizzare l’estetica dell’auto scegliendo tramite lo schermo centrale tra 4 diverse firme luminose per le luci diurne.

Prezzi, allestimenti e disponibilità

Il lancio commerciale del nuovo SUV elettrico compatto è previsto in Italia per il terzo trimestre del 2026. La vettura sarà configurabile in quattro diversi livelli di allestimento. Il listino ufficiale si aprirà con un prezzo di partenza di 43.350 euro, relativo alla versione d’ingresso con carrozzeria SUV, trazione posteriore, motore da 204 CV e pacco batteria da 63 kWh.