Nel 1996, la casa dei quattro anelli inaugurava una categoria inedita nel settore automobilistico, introducendo il concetto di vettura compatta di fascia alta. A trent’anni da quel debutto, la quarta generazione della Audi A3 riceve un importante aggiornamento stilistico e tecnologico, configurandosi come un concentrato di soluzioni ingegneristiche derivate direttamente dai segmenti superiori del marchio. La nuova gamma si presenta profondamente digitalizzata, con un abitacolo ridisegnato e un ventaglio di motorizzazioni in grado di coprire qualsiasi esigenza di mobilità.

Abitacolo riprogettato con l’Audi digital stage

La trasformazione più evidente della nuova configurazione riguarda gli interni, che beneficiano dell’introduzione dell’Audi digital stage. Questa architettura multimediale, portata al debutto dal SUV nativo elettrico Q6 e-tron e condivisa anche con la recente generazione di Q3, ridefinisce l’interazione tra uomo e macchina ed è inclusa nella dotazione di serie sin dall’allestimento d’accesso.

Il conducente si trova di fronte a una plancia orientata a semicerchio, caratterizzata da un Audi virtual cockpit da 11,9 pollici dedicato alla strumentazione e dallo schermo centrale del sistema MMI da 12,8 pollici. Quest’ultimo display adotta una superficie curva e arcuata che richiama visivamente le linee geometriche della griglia radiatore single frame. L’interfaccia grafica è stata completamente rivista: il quadro strumenti integra ora in modo più fluido le mappe cartografiche e le indicazioni dei sistemi di sicurezza, mentre le icone delle applicazioni sul monitor centrale sono più grandi per facilitare la selezione. Per migliorare la leggibilità in ogni condizione di luce, il sistema si avvale di sfondi chiari e supporta la personalizzazione delle schermate tramite la funzione drag and drop.

La cura costruttiva si riflette anche nella scelta dei materiali per l’inserto decorativo esteso, che raccorda i pannelli delle portiere alla plancia. I clienti possono scegliere tra quattro distinte finiture: fibra di carbonio, microfibra Dinamica e due differenti tipologie di tessuto tecnico. La console centrale ospita un vano per lo smartphone inclinato verso il guidatore, che integra un sistema di ricarica wireless rapida a 25 Watt. Novità anche per il volante, disponibile in tre varianti, i cui comandi sulle razze abbandonano la logica interamente a sfioramento in favore di un azionamento parzialmente fisico.

Sicurezza attiva e assistenza alla guida di livello superiore

La dotazione di sistemi di assistenza alla guida (ADAS) attinge in modo massiccio dalle piattaforme dei modelli high-end del costruttore. Il nucleo dei sistemi predittivi è rappresentato dall’assistente adattivo alla guida evoluto. Nelle versioni dotate di trasmissione automatica, il dispositivo gestisce la distanza di sicurezza dal veicolo che precede e agisce sullo sterzo per mantenere la vettura al centro della corsia fino a una velocità massima di 210 km/h, mostrando un’elevata precisione anche in presenza di restringimenti stradali. Grazie alla connessione alla rete e all’analisi dei dati online, il sistema è in grado di funzionare in modo efficace anche su strade secondarie prive di segnaletica orizzontale.

In ambito autostradale, superati i 90 km/h, l’auto supporta il cambio di corsia assistito: apposite frecce bianche sul cruscotto indicano la fattibilità della manovra e, attivando l’indicatore di direzione, l’elettronica esegue la sterzata in modo autonomo. A questa tecnologia si aggiungono due funzioni inedite: la frenata automatica al semaforo rosso con ripartenza autonoma allo scattare del verde (se l’auto non si è arrestata completamente) e l’adeguamento predittivo della velocità basato sul flusso dinamico del traffico circostante.

Per le manovre di parcheggio, il sistema opzionale a quattro telecamere grandangolari elabora una ricostruzione tridimensionale a 360 gradi dell’ambiente circostante sul display MMI. Questa tecnologia si rivela utile ad esempio negli autolavaggi, aiutando a posizionare perfettamente gli pneumatici nelle guide. L’ausilio al parcheggio evoluto sfrutta inoltre algoritmi di machine learning per memorizzare fino a 5 manovre complesse (come l’accesso a un garage stretto o a un cortile privato): dopo un primo apprendimento guidato, l’auto ripete l’operazione in autonomia. Infine, tramite il remote parking pilot, il conducente può gestire l’ingresso o l’uscita da uno stallo rimanendo all’esterno dell’abitacolo e controllando i movimenti del veicolo tramite lo smartphone.

Controllo remoto e gestione tramite l’applicazione dedicata

La connettività della vettura si estende oltre i confini dell’abitacolo grazie all’integrazione con l’applicazione myAudi. Da remoto è possibile monitorare costantemente lo stato del veicolo, verificando la posizione esatta di parcheggio su mappa, lo stato dei cristalli, delle serrature, delle luci e l’attivazione del freno di stazionamento.

L’interfaccia mobile fornisce un quadro completo sui parametri vitali del mezzo, tra cui il chilometraggio totale, il livello del carburante, l’autonomia residua, la pressione di ciascuno pneumatico e il livello dell’olio motore, segnalando tempestivamente le scadenze dei tagliandi di manutenzione. Sempre tramite smartphone, l’utente può attivare preventivamente il riscaldamento ausiliario o procedere al bloccaggio e sbloccaggio a distanza delle portiere.

Gamma motori versatile: dall’efficienza plug-in alle varianti sportive RS

La proposta tecnica si articola su tre differenti varianti di carrozzeria: alle tradizionali configurazioni Sportback a cinque porte e Sedan a tre volumi si affianca la versione allstreet. Introdotta originariamente nella primavera del 2024, questa configurazione reinterpreta il concetto di compatta in chiave crossover rurale, grazie a un assetto rialzato, protezioni estetiche dedicate e una taratura specifica del comparto sospensivo studiata per garantire una posizione di guida dominante.

La gamma delle motorizzazioni termiche e mild-hybrid basate sulle unità TFSI e TDI offre potenze comprese tra 116 CVe 150 CV. Un ruolo centrale nell’offerta di elettrificazione è ricoperto dalla variante A3 e-hybrid con tecnologia ibrida plug-in, declinata nei due livelli di potenza da 204 CV e 272 CV. La batteria di nuova concezione permette di raggiungere un’autonomia massima in modalità esclusivamente elettrica pari a 143 chilometri secondo il ciclo combinato WLTP. I tempi di sosta per il rifornimento energetico si riducono a circa trenta minuti sfruttando le stazioni di ricarica rapida in corrente continua (DC). L’efficienza del powertrain si traduce anche in doti di robustezza, con una capacità di traino che sale a 1.700 chilogrammi, segnando un incremento di 300 chilogrammi rispetto alla serie precedente.

Il vertice prestazionale della famiglia è presidiato dalle declinazioni sportive firmate Audi Sport. La Audi S3 adotta un propulsore a quattro cilindri 2.0 TFSI da 333 CV, mentre la massima espressione della sportività è rappresentata dalla Audi RS 3, equipaggiata con il pluripremiato motore a cinque cilindri 2.5 TFSI da 400 CV. Entrambe le varianti ad alte prestazioni beneficiano della trazione integrale quattro con torque splitter. Questo sistema distribuisce la coppia motrice tra le ruote posteriori in modo completamente variabile, migliorando la stabilità in curva, riducendo il sottosterzo e consentendo, dove consentito, logiche di gestione orientate al drift controllato. Entrambi i modelli sportivi si distinguono per i loghi identificativi sulla calandra e per una specifica firma luminosa dei gruppi ottici.

Disponibilità e struttura dei prezzi per l’Italia

La nuova gamma della berlina tedesca farà il suo debutto ufficiale presso la rete di vendita italiana nel corso del mese di ottobre 2026. La soglia d’accesso al listino è fissata a 33.100 euro per la carrozzeria Sportback con motorizzazione d’ingresso. La variante ecologica ad alta efficienza e-hybrid con tecnologia plug-in viene proposta a partire da 44.600 euro. Per quanto riguarda i modelli ad alte prestazioni, il prezzo di listino parte da 57.250 euro per la S3, per poi raggiungere i 71.500 euro necessari per l’acquisto della RS 3 a cinque cilindri.