Il palcoscenico milanese, animato dal fermento internazionale della Design Week, ha fatto da cornice al debutto ufficiale della nuova Lancia Ypsilon Turbo 100. Con questo lancio strategico, la storica casa automobilistica italiana porta a compimento la sua offerta multi-energia, affiancando alle versioni ibride ed elettriche una motorizzazione termica tradizionale a benzina. Un ampliamento di gamma pensato per intercettare le specifiche richieste degli automobilisti e offrire una soluzione di mobilità più accessibile senza rinunciare ai tratti distintivi del modello.

L’evento di presentazione e il parallelismo con lo sport

Sul palco dell’evento, accanto alla CEO di Lancia Roberta Zerbi, sono intervenuti i campioni di pattinaggio artistico di coppia Sara Conti e Niccolò Macii. La presenza dei due sportivi è stata funzionale a tracciare un parallelo concettuale voluto dall’azienda: la precisione, la fiducia e il controllo assoluto richiesti per eccellere sul ghiaccio sono stati accostati alla padronanza consapevole che offre la guida di un’auto manuale. Un modo per ribadire la volontà del marchio di unire costantemente l’innovazione tecnologica alla passione e alla bellezza funzionale.

Le specifiche tecniche: motore, prestazioni e affidabilità

Il cuore del nuovo progetto ingegneristico è un motore tre cilindri turbo benzina da 1.199 cm³, in grado di erogare una potenza di 101 CV (74 kW) a 5.500 giri/minuto. La coppia massima di 205 Nm si rende disponibile già a 1.750 giri, un risultato ottenuto grazie all’impiego di un turbocompressore a geometria variabile che garantisce una spinta progressiva e pronta, adatta sia al traffico urbano che alle tratte extraurbane. Le prestazioni dichiarate confermano la vivacità del propulsore, con un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 10,2 secondi e una velocità di punta di 194 km/h.

I tecnici hanno lavorato profondamente sull’efficienza della combustione. L’unità sfrutta il ciclo Miller ad alto rapporto di compressione, un sistema di iniezione diretta ad alta pressione a 350 bar (100 bar in più rispetto alla generazione precedente), teste dei pistoni ridisegnate e un sistema di fasatura delle valvole a basso attrito. Per massimizzare la robustezza e contenere i consumi di olio, l’architettura prevede una catena di distribuzione. Lo sviluppo è passato attraverso test molto severi, accumulando oltre 30.000 ore al banco prova e 3 milioni di chilometri su strada. Tutto ciò permette di fissare i tagliandi di manutenzione ordinaria a intervalli di 25.000 km o due anni.

Il ritorno del cambio manuale e l’aggiornamento degli interni

L’introduzione di una motorizzazione benzina non elettrificata con cambio manuale a sei marce deriva da un’attenta analisi del mercato nazionale. In Italia, le vetture cittadine a benzina mantengono volumi di vendita solidi, trainate da un pubblico che apprezza la semplicità meccanica e il controllo diretto sul veicolo. La casa madre ha paragonato questa preferenza al piacere di ascoltare un disco in vinile o preparare il caffè con la moka: una scelta non dettata dalla nostalgia, ma dal desiderio di essere protagonisti attivi della propria esperienza.

Questa filosofia si riflette anche in un mirato aggiornamento dell’abitacolo. Per valorizzare la presenza fisica e l’ergonomia della leva del cambio, il tunnel centrale della vettura è stato ridisegnato, accogliendo un pratico vano porta-oggetti che va a sostituire il tavolino multifunzione presente nelle altre versioni.

Allestimenti e la nuova campagna di comunicazione

La nuova motorizzazione Turbo 100 è disponibile su tutti gli allestimenti della gamma, garantendo la stessa versatilità del resto dell’offerta: la versione d’ingresso Ypsilon, la più ricca LX e la sportiva HF Line.

Per accompagnare il debutto commerciale, a partire dal 10 maggio 2025 prenderà il via una nuova campagna pubblicitaria che vedrà come protagonista l’attrice italiana Greta Ferro. Lo spot, in linea con il posizionamento della vettura, si concentrerà sui temi della libertà di scelta e del coraggio di seguire la propria direzione personale.

I prezzi di listino e i dettagli del finanziamento

Dal punto di vista commerciale, la Turbo 100 rappresenta l’ingresso più accessibile al mondo Lancia. Il prezzo di listino parte da 22.200 euro chiavi in mano (IPT e contributo PFU esclusi), segnando un netto vantaggio di 3.000 euro in menorispetto alle corrispondenti versioni con motorizzazione ibrida. Gli allestimenti superiori, LX Turbo 100 e HF Line Turbo 100, sono invece proposti a 25.200 euro, cifra che include 1.000 euro di messa su strada.

Per la clientela privata è stata strutturata un’offerta di lancio valida fino al 30 aprile 2026. Aderendo al finanziamento proposto da Stellantis Financial Services Italia S.p.A., il prezzo promozionale scende a 15.950 euro. La formula prevede un anticipo di 3.660 euro e un piano di rimborso strutturato in 36 rate, di cui 35 mensilità da 99 euro.

L’importo totale del credito ammonta a 12.561,29 euro (comprensivo del servizio Identicar di 12 mesi del valore di 271 euro). A fine periodo è prevista una Maxi Rata Finale Residua (pari al Valore Garantito Futuro) di 12.681,1 euro. Dal punto di vista degli oneri finanziari, il tasso applicato prevede un TAN fisso al 7,99% e un TAEG al 10,96%. Infine, qualora il cliente scegliesse di restituire o sostituire l’auto alla scadenza del contratto, è fissato un chilometraggio massimo di 30.000 km; in caso di esubero, verrà applicato un costo di 0,1 euro per ogni chilometro eccedente.