La nuova Audi RS5 Avant segna un punto di svolta fondamentale per la divisione RS di Ingolstadt. L’introduzione della tecnologia Plug-in Hybrid (PHEV) non è solo una risposta alle normative sulle emissioni, ma uno strumento per innalzare il tetto prestazionale di una delle familiari più iconiche del mercato. Il cuore del sistema è il collaudato V6 biturbo da 2.9 litri, ora accoppiato a un potente motore elettrico da 130 kW.
Powertrain e prestazioni dinamiche
La sinergia tra le due unità motrici genera una potenza complessiva di 639 CV e una coppia massima di 825 Nm. La spinta è immediata grazie alla coppia istantanea del motore elettrico, mentre l’allungo del termico si protrae con vigore fino al limitatore posto a 6800 giri/min. La gestione dell’energia è affidata a una batteria da 26 kWh con supporto alla ricarica in corrente alternata fino a 11 kW, che permette un ripristino completo della carica in circa due ore e mezza.
Una caratteristica tecnica peculiare è la possibilità di ricaricare la batteria tramite il motore termico anche a vettura ferma, garantendo che i due propulsori possano sempre lavorare insieme per offrire il massimo della sportività.
Trazione integrale e Torque Rear
Il sistema di trazione integrale di Audi evolve ulteriormente. La ripartizione della coppia è estremamente flessibile: può arrivare fino al 70% sull’asse anteriore o spingersi fino all’85% su quello posteriore. La vera magia avviene però sul ponte posteriore, dove troviamo un differenziale elettromeccanico capace di reagire in soli 15 millisecondi.
Questo componente permette di spostare la coppia non solo tra gli assi, ma tra le singole ruote posteriori. Attivando la modalità Torque Rear tramite il Drive Select, l’elettronica favorisce il sovrasterzo di potenza, rendendo l’auto estremamente agile e incline al drift, pur mantenendo un controllo millimetrico garantito dai sensori di bordo.
Design, ciclistica e aerodinamica
L’estetica della nuova RS5 Avant segue il nuovo corso stilistico del brand, caratterizzato da superfici più levigate e meno nervature geometriche rispetto alla generazione precedente. Il corpo vettura poggia su cerchi da 21 pollici che ospitano un impianto frenante carboceramico di altissimo livello, necessario per gestire le masse in gioco e le velocità elevate.
I gruppi ottici sono un concentrato di tecnologia: all’anteriore troviamo i Full LED Matrix con firme luminose personalizzabili tramite l’infotainment, che offrono fino a otto diversi design, inclusa l’evocativa bandiera a scacchi.
Abitacolo e gestione telemetrica
Internamente, la RS5 Avant combina lusso e funzionalità racing. I sedili sportivi, riscaldati e ventilati, offrono innumerevoli regolazioni elettriche per adattarsi a ogni corporatura. La plancia è dominata da un sistema di infotainment semplificato ma ricchissimo di funzioni, accompagnato da un display dedicato per il passeggero.
Il software My RS permette di monitorare in tempo reale lo stato di salute della vettura, visualizzando le pressioni e le temperature degli pneumatici, oltre al calore operativo di olio motore, liquido di raffreddamento e differenziali. Per l’uso in pista, il sistema integra una telemetria avanzata che riconosce automaticamente i circuiti e registra parametri fondamentali per il pilota, rendendo la RS5 Avant uno strumento tanto efficace nel tempo libero quanto tra i cordoli di un autodromo.
Nonostante l’ingombro del pacco batterie riduca la capacità del vano di carico a circa 380 litri, la versatilità della carrozzeria Avant rimane un punto di riferimento per chi cerca una vettura capace di conciliare esigenze familiari e prestazioni da supercar.
