L’offerta europea dei veicoli a ruote alte si arricchisce con la presentazione ufficiale del DS N°7, la nuova vettura di segmento C del marchio automobilistico francese. Designato come successore diretto del DS 7, il nuovo modello rappresenta uno snodo cruciale per l’azienda, come sottolineato dal CEO Xavier Peugeot, posizionandosi strategicamente tra la berlina N°4 e l’ammiraglia N°8. La produzione del veicolo è stata affidata allo stabilimento italiano di Melfi, mentre l’arrivo ufficiale all’interno della rete di vendita è programmato per l’ultimo trimestre del 2026.

Dimensioni rinnovate e studio aerodinamico

Il team di ingegneri ha lavorato per bilanciare l’impatto visivo con l’efficienza aerodinamica, ispirandosi ai concetti introdotti con il prototipo DS Aero Sport Lounge. Il DS N°7 mantiene la larghezza di 1,90 metri e l’altezza di 1,63 metri del modello precedente, ma registra un incremento in lunghezza di 7 centimetri, raggiungendo i 4,66 metri complessivi. Di questo allungamento, ben 5 centimetri sono stati destinati al passo (ora a 2,79 metri), a diretto vantaggio dell’abitabilità interna.

Il lavoro sui flussi d’aria ha permesso di ottenere un coefficiente aerodinamico Cx pari a 0,26. A livello estetico, il frontale si distingue per la firma luminosa a V DS Light Blade, abbinata alla calandra illuminata DS Luminascreen. Le portiere posteriori sono state ridisegnate per offrire una superficie vetrata superiore del 30%, mentre i passaruota accolgono cerchi con un diametro fino a 740 mm (fino a 21 pollici). Per la carrozzeria saranno disponibili sei tinte, tra cui l’inedito Verde Seta, con opzioni per il tetto nero o bicolore.

Nonostante il profilo spiovente del tetto, la capacità del bagagliaio arriva fino a 560 litri (500 litri per le versioni a trazione integrale), confermando un pianale regolabile su due posizioni e uno spazio dedicato per il cavo di ricarica nelle varianti elettriche.

Piattaforma multi-energia: motorizzazioni elettriche e ibride

Sviluppato sulla piattaforma STLA Medium, il veicolo offre una gamma di propulsori volta a coprire diverse necessità di spostamento. Il focus principale è sulle varianti a zero emissioni E-Tense, che beneficiano di un pacco batterie da 97,2 kWh (prodotto in Francia) nelle versioni di punta:

• E-Tense FWD Long Range: trazione anteriore, 245 CV di potenza e un’autonomia stimata fino a 740 km nel ciclo misto WLTP.
• E-Tense AWD Long Range: trazione integrale grazie al doppio motore elettrico, 350 CV (che arrivano a 375 CV in modalità boost) e uno scatto da 0 a 100 km/h in 5,4 secondi. L’autonomia si attesta a 679 km.
• E-Tense FWD: versione di accesso con batteria da 73,7 kWh, 230 CV e autonomia fino a 543 km.

Per chi predilige una soluzione termica elettrificata, fin dal lancio sarà disponibile la versione Hybrid 145. Questa unisce un motore turbo benzina tre cilindri da 1,2 litri a un’unità elettrica da 21 kW integrata nel cambio automatico a doppia frizione. Il sistema permette di viaggiare in modalità puramente elettrica fino al 50% del tempo nei contesti urbani, dichiarando consumi di 5,3 l/100 km ed emissioni di CO2 comprese tra 119 e 128 g/km.

Tempi di ricarica e gestione dell’energia

L’architettura del DS N°7 supporta la ricarica rapida in corrente continua fino a 160 kW, consentendo di passare dal 20% all’80% della capacità in circa 27 minuti per la batteria più grande. Il sistema integra la funzione Plug & Charge, che avvia automaticamente la sessione di ricarica presso le colonnine compatibili (come quelle della rete Free2Move Charge), e il pre-condizionamento termico della batteria, attivabile sia manualmente che tramite la navigazione satellitare.

Il recupero dell’energia in marcia è affidato a un sistema di frenata rigenerativa regolabile su tre livelli tramite palette al volante, che include la modalità One Pedal per la gestione di accelerazione e decelerazione con un solo comando. In futuro, il veicolo abiliterà anche la funzione V2L (Vehicle-to-Load), permettendo di utilizzare la batteria dell’auto per alimentare dispositivi elettronici esterni a 230 V.

Dotazione tecnologica e sicurezza attiva

L’abitacolo si sviluppa attorno al DS Iris System 2.0, un’interfaccia basata su un display centrale touch da 16 pollici che integra l’assistente vocale potenziato da ChatGPT, connettività wireless per smartphone e l’EV Routing per pianificare i viaggi calcolando le soste di ricarica. Il conducente ha a disposizione un quadro strumenti digitale da 10 pollici e un Head-Up Display esteso che proietta le informazioni di guida direttamente sul parabrezza.

Sul fronte della sicurezza, il pacchetto DS Drive Assist 2.0 garantisce la guida semi-autonoma di livello 2, con funzionalità predittive che adeguano la velocità in base al tracciato e permettono il cambio di corsia semi-automatico. L’illuminazione è affidata ai proiettori DS Pixelvision, capaci di isolare i veicoli incrociati e raggiungere una profondità visiva di 520 metri alle alte velocità. È presente anche il DS Night Vision, che utilizza una telecamera a infrarossi per rilevare pedoni e animali fino a 300 metri di distanza durante le ore notturne.

Comfort di bordo, allestimenti e produzione sostenibile

La marcia è resa fluida dalle sospensioni DS Active Scan Suspension, che leggono le imperfezioni dell’asfalto tramite una telecamera dedicata per regolare in tempo reale la taratura degli ammortizzatori. L’isolamento acustico è massimizzato dai cristalli laminati, pensati per esaltare l’impianto audio Focal Electra 3D da 690 W e 14 altoparlanti. I sedili offrono funzioni di riscaldamento, ventilazione, massaggio e il sistema DS Neck Warmer per il riscaldamento della zona cervicale.

Gli interni, caratterizzati dal nuovo volante con design a X, sono declinati in cinque configurazioni che impiegano materiali di pregio e dettagli artigianali come le impunture a punto perla:

• Tela DS Nero Basalto o Grigio Perla/Blu Eterno
• Alcantara Blu Eterno
• Pelle Nappa Grigio Céleste o Nero Basalto
• Pelle Nappa Nero Bizantino (esclusiva per l’allestimento La Première)

In ottica di sostenibilità ambientale, la filiera europea prevede motori e batterie assemblati in Francia e la costruzione finale a Melfi. I materiali interni vedono una drastica riduzione del cromo in favore dell’alluminio spazzolato, l’utilizzo di pelle Nappa conciata con foglie di ulivo (metodo biodegradabile) e un ampio impiego di materiali riciclati: 68% per l’Alcantara e fino al 96% per i tappetini.