C’è una novità che promette di scuotere le convenzioni delle vetture ad alte prestazioni, unendo il fascino e il coinvolgimento dinamico di una sportiva alla comodità di un veicolo adatto ai lunghi viaggi. Il marchio britannico ha infatti svelato la nuova Lotus Eletre X, il suo primo Hyper-SUV ibrido progettato per non accettare compromessi tra prestazioni estreme, ampia autonomia e praticità nell’utilizzo quotidiano.

La piattaforma X-Hybrid e la filosofia electric-first

Basata sull’inedita piattaforma proprietaria Lotus X-Hybrid, una tecnologia che debutta per la prima volta sul mercato europeo, questa vettura capovolge il tradizionale concetto di motorizzazione ibrida. Invece di aggiungere un piccolo supporto elettrico a un propulsore termico, la Eletre X nasce con un’impostazione incentrata sull’elettrico. Ad alimentare i due motori elettrici a magneti permanenti, in grado di generare 310 kW all’asse anteriore e 390 kW al posteriore, troviamo una sofisticata batteria da 70 kWh a 900V con un’elevata capacità di scarica pari a 11C.

L’innovazione principale risiede nel generatore integrato da 150 kW, spinto da un motore turbo a benzina da 2.0 litri, che ricarica in maniera continua la batteria mentre la vettura è in movimento. Fino alla velocità di 85 km/h85 km/h, le ruote ricevono trazione esclusivamente dai motori elettrici, garantendo un’erogazione istantanea e fluida priva di interruzioni grazie alla trasmissione monomarcia. Superata la soglia degli 85 km/h85 km/h, il motore a combustione può intervenire per dare trazione direttamente alle ruote anteriori, massimizzando l’efficienza. Grazie a questa architettura, la vettura riesce a scattare da 0 a 100 km/h100 km/h in appena 3,5 secondi anche quando la batteria si trova solamente al 10% di carica residua.

Autonomia da record ed efficienza aerodinamica

Le prestazioni tipiche di una supercar non si traducono necessariamente in spese di gestione elevate. La Eletre X vanta infatti un’autonomia in modalità puramente elettrica fino a 305 km, una distanza sufficiente a coprire la quasi totalità degli spostamenti settimanali a zero emissioni. Sfruttando la sinergia tra la batteria e il serbatoio di carburante da 52 litri, l’autonomia complessiva arriva fino a 1.200 km. A testimoniare l’efficienza del sistema ci sono le emissioni di CO2CO2​, che si mantengono al di sotto dei 50 g/km50 g/km.

Anche i tempi di rifornimento elettrico sono estremamente ridotti: collegata a una colonnina rapida in DC, la batteria può passare dal 20% all’80% in appena 9 minuti, sfruttando un picco di potenza di ricarica fino a 436 kW. Chi utilizza la corrente alternata a 11 kW impiegherà invece circa 7,2 ore per una ricarica completa. Un ruolo chiave nell’efficienza è giocato dall’aerodinamica attiva, con l’otturatore della griglia frontale e lo spoiler posteriore che riescono a ridurre la resistenza all’avanzamento fino al 2,7%. Il meticoloso lavoro di contenimento dei pesi ha inoltre reso questa variante fino a 120 kg più leggera rispetto alla sorella Eletre 900.

Dinamica e versatilità: molteplici anime in un solo veicolo

Nonostante la mole, l’obiettivo degli ingegneri è stato quello di preservare la precisione di guida tipica del marchio. Il comparto sospensivo fa affidamento su molle pneumatiche a doppia camera, che permettono una regolazione dell’altezza di 75 mm, abbinate ad ammortizzatori adattivi a doppia valvola capaci di reagire alle asperità in appena 2 millisecondi. Il sistema di controllo attivo antirollio a 48V eroga fino a 1.400 Nm di coppia stabilizzante, riuscendo a mantenere il rollio della cassa al di sotto di 1,5° per g. Le frenate decise sono assicurate da un impianto Brembo a sei pistoni all’anteriore con dischi da 412 mm, capace di arrestare il SUV da 100 km/h100 km/h a zero in 33,9 metri.

L’esperienza al volante è altamente personalizzabile grazie a diverse modalità di guida: Tour privilegia il relax, Sportirrigidisce l’assetto e stringe i supporti dei sedili per la guida impegnata, Range è pensata per estendere l’autonomia, Off-Road solleva l’auto di 50 mm per i percorsi a bassa aderenza e Individual lascia carta bianca al guidatore sui singoli parametri. A queste si aggiungono quattro programmi di gestione energetica: Pure EV, EV Priority, Hybrid e l’intelligente modalità Eco, che sfrutta il navigatore per ottimizzare il bilanciamento tra batteria e benzina durante i tragitti.

Tecnologia immersiva e un abitacolo da salotto

L’abitacolo accoglie guidatore e passeggeri in un ambiente raffinato e tecnologicamente all’avanguardia. Il sistema di infotainment Lotus Hyper OS sfrutta il motore grafico Unreal Engine di Epic Games per offrire interfacce fluide e reattive su un nitido display mini-LED da 15,1 pollici, con schermi dedicati anche per i passeggeri. Il coinvolgimento passa anche per l’udito, grazie a uno spettacolare impianto audio KEF da 2.160 W e 23 altoparlanti con tecnologia Dolby Atmos per un suono tridimensionale.

I materiali interni alternano la fibra di carbonio 1K satinata e l’Alcantara tagliata al laser con il Wyron Truecycled, un filato ecologico riciclato che guarda alla sostenibilità. La gamma cromatica si arricchisce per l’occasione di nuove combinazioni interne e due verniciature esterne esclusive: il Giallo Citrino e il Verde Malachite. Sul fronte della sicurezza, la vettura dispone di una vera e propria corazza digitale formata da 30 sensori, tra cui un LIDAR a scomparsa, radar 4D e sette telecamere HD, tutti analizzati in tempo reale dal potente processore NVIDIA Thor per garantire assistenza alla guida a 360 gradi.

Spazio, versioni e listino per l’Italia

Progettata per assecondare le necessità di una famiglia, la Lotus Eletre X offre uno spazio interno molto generoso, garantito dai suoi 5.103 mm di lunghezza e da un passo di 3.019 mm. A dispetto delle dimensioni, si rivela agile in città grazie a un raggio di sterzata contenuto in 11,8 metri. Non manca la spiccata praticità tipica dei SUV, confermata dalla capacità di traino fino a 2.250 kg e dall’utile tecnologia Vehicle-to-load (V2L), che fornisce fino a 6 kW di potenza per alimentare dispositivi elettrici esterni o e-bike direttamente dalla batteria dell’auto.

Sul mercato italiano, l’offerta si articola su due allestimenti dai prezzi competitivi nel segmento di lusso. Il modello d’ingresso è la Eletre X H550, dotata di 550 CV (405 kW) e capace di chiudere lo scatto 0-100 km/hkm/h in 4,9 secondi, proposta a partire da 99.990 euro. Per chi esige le massime prestazioni, il vertice della gamma è rappresentato dalla Eletre X H1000: forte di una potenza monstre di 952 CV (700 kW) e capace di un’accelerazione bruciante da 0 a 100 km/h100 km/h in soli 3,3 secondi, ha un prezzo di partenza fissato a 123.990 euro.