L’evoluzione di uno dei modelli più rappresentativi del marchio boemo segna un passo tecnico molto rilevante. Mettendo da parte le consuete formule introduttive sui cambiamenti del panorama automobilistico odierno, i fatti si concentrano su un aggiornamento mirato: l’introduzione, per la prima volta nella gamma, di un sistema propulsivo full hybrid. Si tratta di una soluzione pensata per chi cerca i vantaggi dell’elettrificazione senza la necessità di collegare la vettura a colonnine esterne, garantendo comunque l’efficienza necessaria per i tragitti quotidiani. La nuova architettura sarà declinata fin da subito su entrambe le storiche varianti di carrozzeria, ossia la berlina e la capiente Wagon.

Come funziona il nuovo sistema serie-parallelo

Il cuore ingegneristico di questa novità risiede in un powertrain ibrido molto sofisticato, progettato per massimizzare le percorrenze. L’architettura termica sfrutta il conosciuto motore a benzina 1.5 TSI evo2, affiancato in questo caso da ben due motori elettrici. A orchestrare il tutto troviamo un cambio automatico a singola velocità dotato di una frizione automatica, la quale si occupa di collegare in maniera diretta il blocco endotermico alle ruote anteriori.

I compiti delle due unità a zero emissioni sono ben delineati. Il motore elettrico di dimensioni più compatte agisce primariamente da generatore e motorino di avviamento, mentre l’unità principale ha l’onere della trazione vera e propria, oltre a occuparsi del fondamentale recupero di energia nelle fasi di frenata. Il software di gestione dell’auto decide in completa autonomia quale modalità di marcia attivare.

Quando le condizioni e la carica lo consentono, la vettura viaggia in modalità completamente elettrica, permettendo di coprire fino a circa 2 chilometri a motore spento. Nelle situazioni di traffico urbano, solitamente fino ai 60 km/h, o quando si richiede uno scatto più deciso e la batteria non è al massimo, subentra la modalità ibrida in serie. In questa fase il propulsore a benzina non dà motricità diretta alle ruote, ma viene utilizzato per alimentare il generatore che, a sua volta, produce energia per il motore elettrico di trazione.

Superati i 60 km/h e nei classici trasferimenti a velocità costante, l’elettronica seleziona la modalità ibrida parallela. In questo frangente la trasmissione a rapporto fisso collega meccanicamente il 1.5 TSI alle ruote, rendendolo l’attore principale della spinta, ma sempre con il supporto supplementare del propulsore a zero emissioni. Durante le decelerazioni, l’energia dissipata viene recuperata per ricaricare la batteria, lasciando l’intervento dei freni meccanici solo ai momenti di reale necessità.

Due livelli di potenza e gestione della batteria

La proposta ibrida viene sdoppiata per coprire diverse esigenze, offrendo due livelli di potenza complessiva del sistema: 100 kW e 125 kW. Entrambe le versioni sono accomunate dalla stessa componente elettrica e dalla velocità massima limitata elettronicamente a 180 km/h. A fare la differenza è la cavalleria erogata dal motore termico: la versione d’accesso sfrutta un 1.5 TSI tarato a 96 kW, mentre la declinazione più prestante utilizza una variante da 110 kW.

Tutta l’energia recuperata o prodotta a bordo viene stivata in una batteria di trazione da 1,6 kWh di capacità lorda. Per garantire la massima longevità del componente, il sistema mantiene in automatico il livello di carica sempre confinato tra il 40% e il 90%. Nonostante l’integrazione di questi nuovi elementi tecnici, l’abitabilità resta un punto di forza: optando per la variante Wagon, il bagagliaio garantisce una capacità di 485 litri, volume che può espandersi fino a 1.540 litri se si sceglie di abbattere i sedili posteriori.

Dotazioni previste e sbarco nelle concessionarie italiane

Il debutto sulle strade italiane è stato pianificato con un’offerta chiara. Oltre alla duplice scelta tra berlina e familiare, il listino si articolerà su tre specifici allestimenti: Executive, Style e Sportline.

L’equipaggiamento di serie si preannuncia di alto livello per tutta la gamma, includendo fin dalla base il grande display dell’infotainment da 13 pollici e la strumentazione digitale Virtual Cockpit da 10 pollici. Anche sul fronte della sicurezza attiva non ci sono rinunce, grazie all’inclusione della suite completa per la guida assistita di secondo livello. A livello estetico, per riconoscere queste versioni basterà notare il badge HYBRID applicato sul portellone.

Le tempistiche di lancio sono ormai imminenti. Le nuove motorizzazioni saranno infatti regolarmente ordinabili presso la rete vendita da metà ottobre 2026, mentre per vedere materialmente le prime vetture sulle nostre strade bisognerà attendere le consegne iniziali, programmate a partire dal mese di gennaio 2027.