La strategia di Ingolstadt prevedeva un lancio graduale, fatto di video teaser oscuri e giochi di ombre per accrescere l’attesa verso la prossima generazione della Audi RS5. Tuttavia, il web ha deciso di bruciare le tappe: poche ore prima della presentazione ufficiale, una serie di fotografie prive di camuffamenti ha iniziato a circolare sui social media, mostrando in anteprima assoluta le forme definitive della nuova sportiva tedesca.
Questo nuovo modello segna un punto di svolta fondamentale per il marchio, andando a sostituire di fatto la RS4 e posizionandosi come concorrente diretta della BMW M3. Disponibile sia in configurazione berlina che nella tanto apprezzata variante Avant (wagon), la nuova RS5 abbraccia l’elettrificazione senza rinunciare all’aggressività estetica.
Visualizza questo post su Instagram
Un design che evoca la “sorella maggiore” RS6
Sebbene la base tecnica rimanga quella della recente A5, il lavoro svolto dal dipartimento Audi Sport sul corpo vettura è stato profondo, tanto da far guadagnare alla vettura l’appellativo di “baby RS6”. Le immagini trapelate mostrano una presenza su strada molto più imponente rispetto alle versioni standard: l’auto appare visivamente più bassa, larga e piantata a terra, pur mantenendo il passo di 2.900 mm.
Il frontale è dominato da un paraurti ridisegnato che ospita una griglia massiccia, affiancata da prese d’aria di generose dimensioni necessarie per il raffreddamento della meccanica ibrida. Ma è sulla fiancata che si nota la cura maniacale per i dettagli: a differenza di alcuni competitor (come BMW) che spesso si limitano a rimodellare i lamierati esistenti, Audi ha sostituito le portiere posteriori per raccordarle perfettamente ai parafanghi allargati. Queste spalle scolpite sono un chiaro omaggio alla tradizione Quattro, conferendo muscolarità all’insieme.
Il pacchetto estetico si completa con:
- Cerchi in lega con un esclusivo design a sei doppie razze.
- Finiture per specchietti, minigonne e paraurti disponibili in nero lucido o fibra di carbonio.
- Uno spoiler a labbro per la berlina e uno spoiler al tetto per la Avant.
Il posteriore non è da meno in termini di drammaticità scenica. Un imponente diffusore incornicia i classici doppi scarichi ovali RS, mentre al centro spicca una luce freno in stile Formula 1, un dettaglio che rende impossibile confondere questa versione con una normale S5.
Visualizza questo post su Instagram
Abitacolo digitale con tocco racing
All’interno, l’atmosfera rispetta la filosofia collaudata della casa dei quattro anelli, fondendo lusso tecnologico e sportività pura. I rivestimenti fanno ampio uso di Alcantara, mentre il volante ospita i caratteristici pulsanti rossi per le modalità di guida rapide. Gli emblemi RS sono disseminati nell’abitacolo per ricordare agli occupanti l’esclusività del modello.
La plancia è dominata dalla digitalizzazione estrema, con una configurazione a tre schermi che promette grafiche dedicate per questa versione ad alte prestazioni:
- Un virtual cockpit da 11,9 pollici per la strumentazione.
- Un display centrale per l’infotainment da 14,5 pollici.
- Uno schermo dedicato al passeggero da 10,9 pollici.
La rivoluzione è sotto il cofano: arriva l’ibrido plug-in
La novità più succosa riguarda il powertrain. Audi ha confermato che la nuova RS5 abbandonerà la propulsione esclusivamente termica in favore di un sistema PHEV (Plug-in Hybrid). La configurazione più probabile prevede l’abbinamento del collaudato V6 biturbo da 2,9 litri con un modulo elettrico performante.
Questa unione garantirà una potenza complessiva ben superiore ai 367 CV (270 kW) dell’attuale S5 mild-hybrid, spingendo le prestazioni verso nuovi vertici. Per gestire tale esubero di potenza e il peso aggiuntivo delle batterie, la vettura, costruita sulla piattaforma PPC (Premium Platform Combustion), sarà dotata di un impianto frenante maggiorato e di una taratura delle sospensioni specifica e più affilata.
La sfida alle rivali tedesche
Il debutto ufficiale è atteso nelle prossime ore, ma il posizionamento di mercato è già chiaro. La nuova RS5 punta il mirino dritto sulla BMW M3 Touring e sulla Mercedes-AMG C63 S E Performance.
Interessante notare come la concorrenza si stia muovendo in direzioni diverse: mentre la Mercedes ha puntato su un 4 cilindri ibrido (scelta che potrebbe essere rivista in futuro con il ritorno a un 6 cilindri elettrificato sulla C53), Audi sembra aver trovato il giusto equilibrio mantenendo il frazionamento a 6 cilindri supportato dalla tecnologia plug-in, una ricetta che potrebbe rivelarsi vincente per gli appassionati che non vogliono rinunciare al sound e all’emozione del motore termico.
