L’evoluzione dell’ingegneria automobilistica passa sempre più attraverso la digitalizzazione di componenti meccanici storicamente intoccabili. L’ultimo aggiornamento del SUV elettrico Lexus RZ porta su strada un’architettura di guida profondamente rivista, che ha il suo fulcro nell’introduzione di un sistema di sterzo interamente elettronico. Oltre a questa importante novità, il veicolo è stato aggiornato sotto il profilo dell’efficienza energetica, delle motorizzazioni e dell’ergonomia interna, puntando a offrire un’esperienza di bordo più avanzata dal punto di vista tecnologico.

La tecnologia steer-by-wire e l’assenza del piantone meccanico

Il cuore dell’aggiornamento tecnico di Lexus è il sistema steer-by-wire, che elimina la tradizionale connessione fisica tra il volante e le ruote anteriori. Gli input del conducente vengono ora tradotti in impulsi elettronici e inviati a un attuatore situato sull’asse anteriore. Secondo i dati tecnici rilasciati, questa configurazione permette una risposta particolarmente rapida e diretta.

La gestione elettronica consente inoltre di variare automaticamente il rapporto di sterzata in base alla velocità: alle basse andature e in manovra il raggio è ridotto, richiedendo meno sforzo, mentre ad alte velocità aumenta per garantire maggiore stabilità in autostrada. Il sistema integra anche una funzione di filtraggio che isola le vibrazioni causate dalle irregolarità del manto stradale, restituendo al conducente solo il feedback necessario per mantenere il controllo della vettura. Per ragioni di sicurezza, è comunque presente un modulo di backup che interviene in caso di anomalie elettroniche.

Il volante a cloche e la ridefinizione degli spazi

A livello visivo e funzionale, l’introduzione dello sterzo elettronico è accompagnata dal nuovo volante One Motion Grip. Privo delle classiche sezioni curve superiore e inferiore, ricorda la cloche di un aereo. Questa forma è resa possibile dal fatto che il sistema steer-by-wire richiede un angolo di rotazione di soli 200 gradi dalla posizione neutra per arrivare a fine corsa. Di conseguenza, il guidatore non ha quasi mai bisogno di incrociare le braccia durante le curve o le manovre strette.

Le dimensioni compatte della cloche (360 mm di larghezza e 197 mm di altezza) portano vantaggi diretti all’abitabilità, aumentando lo spazio per le gambe e migliorando la visuale sulla strumentazione, in linea con l’approccio di design interno denominato “Tazuna”, che mira a ridurre al minimo i movimenti degli occhi e delle mani del conducente.

Specifiche tecniche, batteria e autonomia della gamma

L’aggiornamento del nuovo Lexus RZ coinvolge pesantemente anche il comparto propulsivo. L’adozione di un nuovo pacco batterie agli ioni di litio con una capacità di 77 kWh, posizionato sotto il pianale e dotato di un inedito sistema di raffreddamento a liquido, ha permesso di incrementare l’efficienza generale. In termini di ricarica, la vettura supporta un caricatore di bordo da 22 kW e impiega circa 30 minuti per passare dal 10% all’80% di autonomia residua.

La gamma si articola su tre varianti di potenza e trazione:

• RZ 350e: versione a trazione anteriore (FWD) da 165 kW (224 CV), capace di raggiungere un’autonomia massima dichiarata di 568 km.
• RZ 500e: versione a trazione integrale (AWD) da 280 kW (381 CV), con un’autonomia stimata di 456 km.
• RZ 550e: la variante di punta, disponibile solo nell’allestimento sportivo, offre una trazione integrale (AWD) spinta a 300 kW (408 CV), per un’autonomia di 450 km.

Cambio manuale virtuale e gestione della trazione

Sulla variante top di gamma F-Sport fa il suo esordio il sistema Interactive Manual Drive. Questa tecnologia è pensata per simulare il comportamento di un cambio manuale tradizionale su una vettura puramente elettrica. Tramite appositi paddle al volante, il conducente può gestire otto rapporti virtuali, accompagnati da un feedback sonoro e da un contagiri digitale che replicano le dinamiche di un motore termico.

Per le versioni a quattro ruote motrici, Lexus ha inoltre affinato il sistema di trazione integrale DIRECT4. La centralina è in grado di ripartire la coppia tra asse anteriore e posteriore in tempo reale: da 60:40 fino a 0:100 durante le accelerazioni, e tra 80:20 e 0:100 in percorrenza di curva, ottimizzando la stabilità e riducendo i trasferimenti di carico. In modalità “Range”, pensata per massimizzare l’efficienza chilometrica, la distribuzione viene bloccata sul 50:50.

Interni, infotainment e connettività

L’abitacolo si presenta con materiali ricercati come l’Ultrasuede per i pannelli porta e sedili dal profilo sagomato per le versioni più sportive. L’illuminazione ambientale configurabile in 14 colori e l’opzione per il tetto panoramico con oscuramento variabile completano l’offerta per il comfort dei passeggeri.

Sul fronte tecnologico, il sistema di navigazione è stato aggiornato per includere una pianificazione dinamica del percorso che monitora costantemente lo stato di carica della batteria, suggerendo automaticamente le soste necessarie presso le stazioni di ricarica lungo il tragitto.

Prezzi, allestimenti e dotazioni per l’Italia

Il listino del nuovo SUV Lexus RZ per il mercato italiano parte da 49.900 euro. Gli allestimenti disponibili sono tre, associati alle rispettive motorizzazioni: Executive (350e), Luxury (500e) e F-Sport (550e).

Il sistema di sterzo One Motion Grip è offerto di serie sulla variante F-Sport, mentre è disponibile come optional (a 2.300 euro) sulla Luxury. Tra gli altri pacchetti aggiuntivi figura il Feel Pack (3.500 euro), che include l’impianto audio Mark Levinson e il tetto panoramico oscurabile. La vettura è supportata anche da formule di finanziamento o noleggio a lungo termine, ed è stata oggetto di una campagna di lancio promozionale valida fino allo scorso gennaio per agevolare l’installazione di wallbox domestiche e coprire i primi cicli di manutenzione.