L’attesa è finita per chi cercava una berlina premium capace di unire la solida dinamica di guida tedesca a un’anima puramente a zero emissioni. Nata su una piattaforma completamente inedita, la nuova Mercedes CLA si presenta sul mercato non come un semplice restyling, ma come una rivoluzione tecnica. Progettata nativamente come auto elettrica (sebbene sia disponibile anche una motorizzazione ibrida), questa tre volumi alza l’asticella della categoria, puntando direttamente al vertice e ponendosi come la principale antagonista della Tesla Model 3.

Design esterno: aerodinamica e firma luminosa inconfondibile

Con i suoi 4,72 metri di lunghezza, la vettura si inserisce perfettamente nel segmento D. Le linee sono quelle classiche ed eleganti di una tre volumi, ma le proporzioni sono state ottimizzate per fendere l’aria. Questo approccio è evidente nelle maniglie a filo carrozzeria, che fuoriescono solo all’avvicinarsi del guidatore, e nei generosi e aerodinamici cerchi in lega da 19 pollici.

Il vero colpo d’occhio, però, è dato dal comparto luci: i fari full LED matrix anteriori sono estremamente potenti e intelligenti, accompagnati da una calandra luminosa e da una firma ottica molto personale che “pulsa” per salutare il guidatore quando si avvicina o si allontana dal veicolo.

A livello di praticità, sotto il cofano anteriore della versione elettrica si nasconde un frunk molto capiente, perfetto per alloggiare comodamente i cavi di ricarica. Il bagagliaio posteriore offre poco più di 400 litri di capienza, con un pozzetto inferiore extra e l’abbattimento dei sedili in formato 40/20/40. L’unico compromesso è l’apertura del baule, che risulta leggermente stretta per i carichi più ingombranti.

Interni e comfort: materiali premium con qualche compromesso estetico

L’abitacolo fa subito capire di essere a bordo di una “vera Mercedes”. La chiave fisica è stata rimpicciolita notevolmente, ma diventerà presto un accessorio dimenticato grazie a un sistema keyless impeccabile. L’ingresso è accolto da una telecamera interna che riconosce il viso del guidatore, caricando automaticamente il profilo personale.

I materiali sono ottimi e i sedili anteriori (tipicamente rigidi alla tedesca ma estremamente confortevoli) offrono una seduta allungabile e una funzione massaggio eccezionale. L’illuminazione ambientale è, come da tradizione, spettacolare: le luci soffuse bicolori integrano persino le bocchette dell’aria.

C’è tuttavia qualche neo dal punto di vista del design della plancia: la superficie davanti al passeggero è caratterizzata da una grande area piatta in piano black (nero lucido), un materiale che trattiene inevitabilmente polvere e impronte. Una scelta stilistica che non convince appieno, così come l’uso di plastiche leggermente meno nobili su alcune bocchette di aerazione.

Per quanto riguarda l’abitabilità posteriore, il passo di 2,80 metri garantisce un buono spazio per le gambe, ma il tetto spiovente, oscurato da un ottimo filtro UV, e la porta di accesso non grandissima costringono i passeggeri più alti ad abbassarsi parecchio per entrare. Non mancano però i comfort: bocchette dedicate, due prese USB-C e un comodo bracciolo centrale.

Tecnologia e infotainment: un sistema operativo 3.0

Il cuore tecnologico della nuova CLA è un sistema di infotainment completamente ridisegnato. Sebbene le icone richiamino il passato, la reattività è fulminea. Una delle grandi novità è il pacchetto Digital Extra: l’hardware (come le tantissime telecamere esterne per gli ADAS) è già preinstallato e il proprietario può acquistare o attivare funzioni via software direttamente dall’auto. È possibile sbloccare la telecamera a 360 gradi, la modalità sentinella (per la protezione del veicolo parcheggiato), la dashcam, la navigazione in realtà aumentata e persino acquistare la vignetta elettronica per le autostrade svizzere con un semplice swipe.

Il sistema include anche un browser Vivaldi integrato, che permette di navigare sul web, guardare YouTube o Disney+, e utilizzare la telecamera interna per selfie o app di produttività durante le soste.

Motori, batteria e la potenza degli 800 Volt

Il comparto elettrico è uno dei fiori all’occhiello di questa CLA. Sono disponibili due tipologie di batteria: una LFP e una NMC. La versione NMC da 85 kWh supporta l’architettura a 800V, garantendo potenze di ricarica in corrente continua (DC) fino a 320 kW. La curva di ricarica è impressionante: anche al 50% di capacità, l’auto accetta ancora 170 kW di potenza.

C’è un dettaglio tecnico importante da tenere a mente: questa architettura a 800V potrebbe non essere compatibile con le vecchie colonnine Fast a 400V, un limite che, seppur raro, richiede attenzione durante la pianificazione dei viaggi. Molto bene, invece, la presenza (opzionale ma consigliata) del caricatore di bordo da 22 kW in corrente alternata (AC), perfetto per sfruttare al massimo le colonnine urbane.

Il sistema vanta un’efficienza straordinaria, paragonabile a quella di Tesla, nonostante il peso maggiore dovuto alla batteria capiente e alla trazione integrale Dual Motor della vettura in prova. La pompa di calore, presente di serie, è così intelligente da recuperare il calore residuo non solo dalla batteria, ma anche dalla trasmissione, ottimizzando i consumi soprattutto nel traffico invernale.

Alla guida: dinamica perfetta e consumi da record

Il comportamento stradale è la vera sorpresa. Nonostante l’assenza di sospensioni a controllo elettronico, l’assetto passivo rasenta la perfezione: smorzamento eccellente sulle buche, rollio assente e una tenuta di strada formidabile che fa scordare di essere su un’auto elettrica pesante.

Il raggio di sterzata è di soli 11 metri (l’auto sembra girare su se stessa) e l’interazione tra i motori e il torque vectoring regala inserimenti in curva precisi e senza alcun sottosterzo. La vera chicca ingegneristica è la presenza di un cambio a due marce al posteriore: in accelerazione si avverte un leggero e piacevole “stacco” meccanico, che oltre a dare un feeling sportivo, migliora drasticamente l’efficienza ad alte velocità.

Le prestazioni sono notevoli (0-100 km/h in 4,9 secondi), ma l’erogazione è fluida, pensata per non causare il fastidioso “effetto nausea” tipico delle elettriche più nervose. La frenata rigenerativa e la guida one-pedal arrivano a ricaricare fino a 200 kW in decelerazione.

I consumi rilevati sono ottimi:

• In città, in inverno (ciclo stop&go): 17 – 18 kWh/100 km (in estate si scende facilmente a 15 kWh/100 km).
• In autostrada a 110 km/h: 14,5 kWh/100 km.
• In autostrada a 130 km/h: 17,5 kWh/100 km. L’autonomia reale è rassicurante e la discesa della percentuale della batteria è così graduale da azzerare completamente la “range anxiety”.

Sicurezza e ADAS di Livello 3

La dotazione di assistenza alla guida è colossale e in alcuni mercati è già pronta per l’omologazione di Livello 3. Lane centering, cambio di corsia automatico, blind spot monitor e frenata d’emergenza lavorano in perfetta sinergia con avvisi sonori discreti e mai invasivi. L’integrazione nativa con le mappe di Google e Waze permette addirittura di segnalare tempestivamente le buche sul percorso direttamente sul display del guidatore, rendendo la guida ancora più sicura. Da segnalare anche le cinture pre-safe, che fasciano il corpo e si tendono intelligentemente in base alle decelerazioni.

Tra i piccoli difetti alla guida troviamo i montanti anteriori molto spessi e gli specchietti retrovisori compatti, che richiedono un po’ di abitudine per gestire la visibilità laterale.

Prezzi: un posizionamento premium

La gamma della nuova Mercedes CLA offre diverse opzioni, con un listino che riflette chiaramente il posizionamento di fascia alta del marchio:

• Versione Ibrida: a partire da circa 47.000 €.
• Elettrica batteria piccola: 50.600 €.
• Elettrica batteria grande (Single Motor): 56.600 €.
• Elettrica Dual Motor 4Matic (in prova): 62.260 € (che con l’aggiunta di optional può superare facilmente i 73.000 €).

La differenza di prezzo con la diretta concorrente, la Tesla Model 3, si attesta sui 20.000 € a parità di equipaggiamento. Un divario importante, giustificato dalla qualità costruttiva, dal blasone del marchio e da una dinamica di guida che si pone come nuovo riferimento per il settore.

In sintesi, escludendo Tesla dall’equazione o cercando un’alternativa più raffinata, la nuova Mercedes CLA è oggi con ogni probabilità la migliore berlina elettrica sul mercato per equilibrio generale, piacere di guida ed efficienza. Una “vera macchina” pronta a traghettare i guidatori più esigenti nell’era dell’elettrico.