Volvo continua la sua offensiva nel segmento premium a zero emissioni svelando la nuova Volvo EX60. Non si tratta semplicemente della “sorella minore” dell’ammiraglia EX90, ma di un modello cruciale che introduce tecnologie inedite per il marchio svedese. Basata sulla rivoluzionaria architettura SPA3, la EX60 promette di ridefinire gli standard di efficienza, connettività e sicurezza, offrendo un’autonomia record fino a 810 km e un sistema di infotainment potenziato dall’intelligenza artificiale.

Analizziamo nel dettaglio caratteristiche, interni, motorizzazioni e la variante avventurosa Cross Country.

Design scandinavo e aerodinamica funzionale

Lunga 4,80 metri, la EX60 si presenta con proporzioni equilibrate, quasi da station wagon rialzata, pensate per massimizzare l’efficienza aerodinamica. Il frontale è dominato dalla classica firma luminosa a “Martello di Thor”, qui reinterpretata con tecnologia Matrix LED e una trama pixel che caratterizza anche i gruppi ottici posteriori verticali.

La calandra è chiusa, tipica delle elettriche, nascondendo radar e sensori per gli ADAS, mentre le prese d’aria attive nella parte inferiore gestiscono il raffreddamento solo quando necessario. Il profilo laterale è pulito, privo di cornici ai finestrini e con maniglie a filo carrozzeria per ridurre le turbolenze. Un dettaglio distintivo è lo “scalino” sul montante posteriore, studiato per staccare i flussi d’aria e migliorare il coefficiente di penetrazione.

Non mancano cerchi di grandi dimensioni, dai 20 ai 22 pollici, che nonostante la grandezza si integrano perfettamente nelle proporzioni massicce della vettura.

Interni: rivoluzione digitale e comfort assoluto

L’abitacolo della EX60 segna un netto passo avanti nell’interazione uomo-macchina. Il cuore del sistema è il nuovo Superset tech stack, gestito da un hardware di prim’ordine che combina la piattaforma Nvidia DRIVE AGX Orin con il processore Qualcomm Snapdragon 8255.

Infotainment e Google Gemini

La velocità del sistema è descritta come impressionante, priva di lag e superiore a molti competitor attuali. L’integrazione nativa di Google Gemini permette un’interazione conversazionale avanzata con l’auto. Il layout della plancia è pulito:

• Un volante compatto che favorisce la visibilità.
• Un display conducente sottile (“mid-display”) posizionato in alto, che sostituisce l’head-up display tradizionale fornendo le informazioni essenziali senza distrazioni.
• Un grande schermo centrale verticale per la gestione della multimedialità, del clima e delle app di terze parti tramite Play Store.

Spazio e materiali

Grazie al passo generoso di 2,97 metri e al pavimento piatto, l’abitabilità posteriore è eccellente anche per passeggeri alti 1,90 m. Il tetto in vetro elettrocromico (di serie sulla versione Ultra) aumenta la luminosità senza compromettere il comfort termico. I materiali sono, come da tradizione Volvo, sostenibili e di alta qualità, con un mix di tessuti riciclati e inserti in legno che creano un ambiente “zen”.

L’impianto audio Bowers & Wilkins con 28 altoparlanti garantisce un’esperienza sonora di livello audiofilo. Per quanto riguarda il carico, il bagagliaio offre oltre 500 litri di capacità, espandibili a 1.600 litri abbattendo i sedili (frazionabili 40/60), a cui si aggiunge un pratico frunk anteriore per i cavi di ricarica.

Piattaforma SPA3: megacasting e 800 Volt

La vera rivoluzione della EX60 è sotto la pelle. È la prima vettura costruita sulla piattaforma SPA3, nativa elettrica e progettata per la massima integrazione hardware-software. Le innovazioni chiave includono:

• Batteria Cell-to-Body: Il pacco batterie è parte strutturale del telaio, migliorando la rigidità torsionale e riducendo l’ingombro verticale, permettendo così un pavimento più basso simile a quello delle auto termiche.
• Megacasting: La parte posteriore del telaio è realizzata in un’unica fusione di alluminio (invece di 100 pezzi separati), riducendo peso, costi e complessità produttiva.
• Architettura a 800 Volt: Permette ricariche ultra-rapide. La EX60 può ricaricare fino a 370 kW in corrente continua (DC), passando dal 10% all’80% in soli 19 minuti o recuperando 340 km di autonomia in 10 minuti. La ricarica in AC arriva a 22 kW.

Versioni, motori e autonomia record

La gamma si articola su tre livelli di potenza e batteria, pensati per esigenze diverse:

1. Versione P6 (Standard Range): Trazione posteriore (RWD) per una guida più agile, potenza di 275 kW e batteria da 80 kWh netti. L’autonomia si attesta sui 620 km.
2. Versione P10 (AWD): Trazione integrale con doppio motore, 365 kW di potenza e batteria intermedia. Autonomia di circa 660 km.
3. Versione P12 (Long Range Performance): Il top di gamma con batteria da 112 kWh, trazione integrale e 500 kW di potenza. Questa versione promette un’autonomia leader di categoria fino a 810 km.

In autostrada, il nuovo sistema Pilot Assist Plus permette la guida assistita senza mani sul volante fino a 130 km/h, gestendo autonomamente anche i cambi di corsia (dove consentito dalla legge).

Volvo EX60 Cross Country: l’animo off-road

Accanto alla versione classica, Volvo ha svelato la EX60 Cross Country, pensata per chi cerca un look più robusto e capacità su terreni difficili. Le differenze principali rispetto al modello standard includono:

• Assetto rialzato: L’altezza da terra aumenta di 20 mm di base, con le sospensioni pneumatiche (di serie su questa versione) che possono sollevare l’auto di ulteriori 20 mm in modalità off-road.
• Estetica dedicata: Passaruota allargati con protezioni in plastica nera, piastre paramotore anteriori e posteriori in acciaio spazzolato e dettagli specifici come il lettering “Cross Country” sbalzato sui paraurti.
• Funzionalità: Carreggiata leggermente più larga e modalità di guida ottimizzate per fondi a scarsa aderenza.

Prezzi e disponibilità in Italia

La nuova Volvo EX60 è già ordinabile, con le prime consegne previste per le versioni P6 e P10 entro l’estate, mentre la top di gamma P12 arriverà verso fine anno. I prezzi sono aggressivi se rapportati alla tecnologia offerta, posizionandosi in diretta concorrenza con la XC60 ibrida plug-in:

• Si parte da 65.350 € per la versione Plus Single Motor (P6).
• Le versioni intermedie si aggirano tra i 70.000 € e 75.000 €.
• Il top di gamma P12 in allestimento Ultra tocca gli 81.450 €.

La variante Cross Country avrà un listino leggermente superiore, con un surplus stimato di alcune migliaia di euro rispetto alla versione standard equivalente. La produzione di motori, batterie e assemblaggio avviene in Svezia, confermando l’identità scandinava del progetto.