L’edizione 2026 del Vienna Motor Symposium ha segnato un momento di svolta per le strategie di elettrificazione della casa di Wolfsburg. Durante l’evento, svoltosi tra il 22 e il 24 aprile, Volkswagen ha tolto i veli a un’inedita architettura full hybrid, progettata per coniugare l’efficienza della trazione elettrica con la versatilità dei motori a combustione, eliminando al contempo la necessità di ricarica esterna.
Questa nuova soluzione tecnica farà il suo debutto ufficiale sul mercato nel quarto trimestre dell’anno, equipaggiando inizialmente due dei modelli più popolari del marchio: la Golf e la T-Roc.
Una proposta strategica tra efficienza e praticità
L’introduzione della tecnologia full hybrid permette a Volkswagen di coprire un segmento finora scoperto nella propria gamma di motorizzazioni. Il nuovo sistema si posiziona infatti come l’anello di congiunzione ideale tra i propulsori mild hybrid (noti come eTSI), pensati per un supporto elettrico leggero, e le varianti ibride plug-in (eHybrid e GTE), che offrono autonomie elettriche maggiori ma richiedono il collegamento alla rete elettrica tramite cavo.
I vantaggi principali di questa tecnologia risiedono nella capacità di ridurre sensibilmente i consumi di carburante e le emissioni di CO2 senza modificare le abitudini dell’utente. Non dipendendo dalle infrastrutture di ricarica, i nuovi modelli Golf Hybrid e T-Roc Hybrid generano l’energia necessaria direttamente a bordo, sfruttando sia il recupero nelle fasi di decelerazione sia l’azione del motore termico utilizzato come generatore.
L’architettura del modulo ibrido innovativo
Il cuore tecnologico del sistema è rappresentato da un modulo ibrido compatto che aziona l’asse anteriore. Volkswagen ha optato per una configurazione avanzata che vede la collaborazione di un motore a benzina turbo di ultima generazione, il 1.5 TSI evo2, e due diverse unità elettriche.
Nello specifico, il pacchetto tecnico comprende:
- Un motore elettrico di propulsione, incaricato di trasmettere potenza alle ruote.
- Un secondo motore elettrico con funzione di generatore, dedicato esclusivamente alla produzione di energia.
- Un’elettronica di potenza integrata e un cambio a marcia singola con differenziale.
- Una frizione multidisco a controllo elettronico, fondamentale per gestire l’aggancio o lo sgancio del motore termico dalla trasmissione in base alle necessità.
Per ottimizzare la gestione dell’energia, la batteria agli ioni di litio da 1,6 kWh (capacità lorda) è stata alloggiata nel pianale posteriore dei veicoli. Questa posizione garantisce un bilanciamento dei pesi ottimale senza sottrarre spazio eccessivo al vano bagagli. Inoltre, componenti come il compressore del climatizzatore e il servofreno sono stati convertiti al funzionamento elettrico, migliorando l’efficienza complessiva del veicolo anche quando il motore termico è spento.
Tre modalità operative per la massima versatilità
Il software di gestione del sistema decide autonomamente e in tempo reale come far interagire i tre motori per massimizzare il comfort e l’efficienza. Il conducente non deve intervenire manualmente, poiché l’auto seleziona tra tre modalità di funzionamento predefinite:
- Trazione elettrica: Ideale per la guida urbana e le basse velocità. In questa fase, il motore TSI rimane spento e l’auto si muove nel silenzio totale, alimentata esclusivamente dalla batteria.
- Trazione seriale: In questo scenario, le ruote sono ancora mosse dal motore elettrico, ma il motore a benzina si attiva. Tuttavia, quest’ultimo non è collegato fisicamente alle ruote; lavora invece in un regime di rotazione ottimale per azionare il generatore, che produce l’elettricità necessaria per alimentare il motore di trazione ed estendere l’autonomia.
- Trazione parallela: Superati i 60 km/h o in autostrada, il motore termico diventa il protagonista principale della trazione. In caso di forti accelerazioni, il motore elettrico interviene come booster, fornendo una spinta supplementare per migliorare la dinamica di guida.
Personalizzazione dell’esperienza con i profili di guida
Oltre alla gestione automatica delle modalità operative, Volkswagen offre al conducente la possibilità di influenzare il carattere della vettura attraverso tre profili di guida selezionabili: Eco, Comfort e Sport.
Nel profilo Eco, la priorità assoluta è il risparmio energetico: la potenza totale del sistema viene limitata al 70% e la funzione boost del motore elettrico è disattivata. Il profilo Comfort rappresenta invece la configurazione standard, mettendo a disposizione l’intera potenza e tutte le funzioni di supporto elettrico. Infine, scegliendo il profilo Sport, il sistema privilegia la reattività, attivando preventivamente la modalità seriale per garantire che la massima coppia sia disponibile nel minor tempo possibile.
Con il lancio di queste nuove varianti previsto per la fine del 2026, Volkswagen punta a democratizzare ulteriormente l’elettrificazione, offrendo una soluzione tecnologica adatta a chi cerca i benefici della guida elettrica senza i vincoli legati alla ricarica domestica o pubblica.
