L’arrivo di un marchio inedito è sempre un evento capace di catturare l’attenzione, specialmente se porta con sé la promessa di ridefinire gli standard di lusso e tecnologia nel proprio segmento. Oggi mettiamo sotto la lente di ingrandimento la nuova Genesis GV60, un’automobile che funge da biglietto da visita per l’approccio al mercato italiano del brand premium del gruppo Hyundai. Con un dipartimento di design, ricerca e sviluppo completamente autonomo, Genesis debutta inizialmente con una gamma 100% elettrica, a cui faranno seguito in futuro interessanti motorizzazioni ibride su altri modelli. Abbiamo avuto l’opportunità di provare la versione di punta di questo affascinante crossover a zero emissioni, e le sorprese non sono mancate.

Esterni e dimensioni: design aerodinamico e animo sportivo

L’impatto visivo della Genesis GV60 è decisamente particolare. Parliamo di una vettura lunga 4,55 metri con un passo generoso di 2,90 metri, proporzioni che garantiscono sbalzi molto ridotti e un’impronta a terra solida, accentuata nella nostra prova da imponenti cerchi in lega da 21 pollici. La carrozzeria fonde gli stilemi dei crossover con un effetto sub-coupé, mantenendo un’altezza contenuta di poco inferiore a 1,60 metri.

Il frontale è caratterizzato da una presa d’aria inferiore di dimensioni ridotte, studiata per ottimizzare l’aerodinamica e il raffreddamento delle componenti elettriche, e da un gruppo ottico sdoppiato con fari a matrice di LED che creano una firma luminosa distintiva e molto elegante. Sotto il cofano anteriore è presente un pratico pozzetto (frunk), ideale per riporre i cavi di ricarica.

La fiancata è estremamente pulita, merito anche delle maniglie a scomparsa e dei moderni specchietti retrovisori digitali, che favoriscono ulteriormente l’efficienza aerodinamica. Spostandoci al posteriore, la linea del tetto spiovente culmina in un massiccio spoiler integrato che conferisce molta sportività, accompagnato da fari full LED dalle linee affusolate. Il bagagliaio da 432 litri offre una buona capacità di carico, protetto dalla classica cappelliera, pur non offrendo ampi doppi fondi per lo stivaggio di oggetti voluminosi.

Interni, abitabilità e tecnologia: un salotto digitale

Salendo a bordo, la percezione premium è immediata, confermata da un sapiente utilizzo di materiali di pregio e da un assemblaggio impeccabile. Nonostante il design del tetto spiovente, l’abitabilità posteriore è eccellente: anche un passeggero alto 1,90 metri trova abbondante spazio per le gambe e non tocca il padiglione con la testa. Il comfort è esaltato dal pavimento completamente piatto, tipico della piattaforma nativa elettrica, e da chicche come i sedili riscaldati posteriori, le tendine parasole integrate e il pulsante per far scorrere in avanti il sedile del passeggero anteriore direttamente da dietro.

La tecnologia di bordo fa compiere un salto nel futuro fin dal momento dell’accesso: la vettura è dotata di riconoscimento facciale per l’apertura delle portiere e di un lettore di impronte digitali per l’avviamento, permettendo di lasciare le chiavi a casa.

La plancia è dominata da uno spettacolare display OLED curvo da 27 pollici, perfettamente leggibile anche sotto la luce diretta del sole. Il sistema di infotainment, derivato da quello del gruppo Hyundai ma personalizzato nella grafica, integra Apple CarPlay e Android Auto wireless. Un dettaglio estremamente apprezzato è la possibilità di visualizzare le mappe di navigazione dello smartphone (come Google Maps o Waze) direttamente nel cruscotto digitale dietro al volante, affiancate da una funzione di realtà aumentata per le indicazioni stradali.

La vera gemma del tunnel centrale è però il selettore di marcia: a vettura spenta si presenta come una sfera di cristallo retroilluminata, per poi ruotare e svelare i comandi della trasmissione all’avviamento del motore. Non mancano comandi del clima prevalentemente fisici, doppie prese USB-C ad alta potenza, sedili anteriori ventilati e riscaldabili con funzione relax, e un eccellente impianto audio firmato Bang & Olufsen. La tecnologia Vehicle-to-Load (V2L) permette inoltre di alimentare dispositivi esterni e interni con una potenza fino a 3,6 kW.

Motori, batteria e ricarica: l’efficienza degli 800 volt

Costruita sulla piattaforma E-GMP condivisa con Ioniq 5, Ioniq 6 e Kia EV6, la Genesis GV60 vanta una sofisticata architettura a 800 Volt. La gamma ruota attorno a un’unica batteria da 84 kWh, declinata in tre livelli di potenza e trazione:

• Versione base (trazione posteriore): singolo motore da 168 kW (circa 230 CV). È la variante più efficiente della gamma, ideale per chi cerca la massima autonomia.
• Versione intermedia (trazione integrale): doppio motore per una potenza combinata di 234 kW (circa 320 CV).
• Versione top di gamma (trazione integrale): l’oggetto della nostra prova, con un output di 360 kW (quasi 500 CV).

Per i più esigenti, in futuro è previsto anche l’arrivo della versione estrema Magma da 650 CV, che erediterà il powertrain della strabiliante Ioniq 5 N.

Grazie ai sistemi a 800 V, la ricarica rapida in corrente continua è uno dei fiori all’occhiello di questa vettura: accetta picchi di 240-250 kW, permettendo di passare dal 10% all’80% di autonomia in meno di 20 minuti.

Prova su strada: dinamica di guida, comfort e consumi

Al volante della versione da 500 CV, le prestazioni sono, come prevedibile, esaltanti. Il peso della vettura è importante, ma non ne penalizza l’agilità in modo eccessivo. Dinamicamente si comporta molto bene: lo sterzo è preciso, i fianchetti del sedile si stringono automaticamente in modalità Sport e l’assetto, sebbene propenda più verso il comfort che verso la sportività estrema, risulta bello sostenuto. In modalità Comfort le sospensioni risultano forse un filo rigide sulle asperità cittadine, ma l’ausilio di una telecamera anteriore che legge la strada adatta preventivamente la taratura degli ammortizzatori per assorbire al meglio le irregolarità.

In ambito urbano si apprezza molto la gestione della frenata rigenerativa tramite i paddle al volante, che spazia dal veleggio puro fino alla funzione i-Pedal per guidare e fermarsi usando solo il pedale dell’acceleratore.

Per esaltare il coinvolgimento, Genesis ha implementato una funzione di cambio simulato abbinata a un sound artificiale che ricorda molto il timbro di un classico motore V6 da 3,5 litri. È una scelta curiosa ma ben riuscita, che restituisce parte di quelle sensazioni meccaniche che solitamente si perdono sulle vetture elettriche.

Il comfort acustico è di altissimo livello, garantito da un ampio uso di materiali fonoassorbenti e dall’innovativo sistema di cancellazione attiva del rumore, che sfrutta microfoni nell’abitacolo per emettere frequenze contrarie e annullare i fruscii esterni. Anche il comparto ADAS è impeccabile: centramento della corsia, cruise control adattivo e telecamere per l’angolo cieco nel cruscotto funzionano egregiamente. Un plauso va fatto anche al sound design degli avvisi acustici di sicurezza: i “bip” sono stati ritarati e resi molto più piacevoli e meno invasivi rispetto ad altri modelli del gruppo.

Unica nota lievemente stonata riguarda l’efficienza. Nel nostro test su strade statali, il consumo si è attestato intorno ai 20 kWh/100 km. Considerata la mole e la sezione frontale a ruote alte, c’è un po’ di margine di miglioramento lato software per ottimizzare i consumi di questa piattaforma.

Prezzi e considerazioni finali

La nuova Genesis GV60 si posiziona come una valida alternativa nel panorama dei SUV elettrici di fascia alta, offrendo un mix intrigante di originalità stilistica, dotazioni tecnologiche da prima della classe e un’architettura elettrica che non teme confronti.

Gli ordini sono già aperti, con un prezzo di partenza di circa 55.000 euro per la versione a motore singolo e trazione posteriore da 84 kWh. Una cifra competitiva se si considerano la cura per i dettagli, la qualità costruttiva e l’esclusività del brand. Aggiorneremo l’articolo con i listini completi al centesimo non appena verranno resi disponibili in via ufficiale.