L’ingegneria di Affalterbach rinnova la sua offerta nel segmento dei SUV ad alte prestazioni introducendo la nuova Mercedes-AMG GLC 53 4MATIC+, disponibile sia in versione SUV che Coupé. L’aggiornamento tecnico si concentra su un netto miglioramento della dinamica di guida, puntando su un propulsore a sei cilindri in linea profondamente rivisto e sull’integrazione di tecnologie derivate dal mondo delle competizioni, come la sovralimentazione assistita elettricamente e un sistema di trazione integrale ora capace di supportare la modalità Drift.
Un cuore a sei cilindri completamente riprogettato
Il fulcro di questo nuovo modello è il motore da 3,0 litri a sei cilindri in linea, che beneficia di una doppia sovralimentazione. Il sistema combina un turbocompressore a gas di scarico con un compressore supplementare elettrico, una soluzione tecnica mirata a eliminare il ritardo di risposta (turbo lag) e garantire un’erogazione immediata della potenza.
I dati tecnici evidenziano una potenza di 330 kW (449 CV) e una coppia massima che raggiunge i 600 Nm. Tuttavia, il propulsore dispone di una funzione di overboost che, per un arco di tempo di 10 secondi, innalza il picco di coppia fino a 640 Nm a 5.200 giri/min. Le modifiche hardware al motore sono state estese: i tecnici hanno introdotto una nuova testata con condotti di aspirazione e scarico ottimizzati, nuovi alberi a camme e un sistema di aspirazione volumetrico maggiorato abbinato a un nuovo intercooler.
Il compressore elettrico ausiliario è stato potenziato e ora opera con una potenza di 7,5 kW (rispetto ai precedenti 5,0 kW), lavorando quasi in continuo per sostenere la pressione di sovralimentazione, che tocca 1,5 bar.
Elettrificazione e prestazioni su strada
Il powertrain integra un sistema mild-hybrid a 48 volt tramite un generatore di avviamento integrato (ISG) di seconda generazione, alloggiato nella campana del cambio. Questo componente non si limita a gestire le funzioni di start-stop o il veleggio, ma fornisce un supporto attivo al motore termico: l’ISG può erogare temporaneamente 17 kW (23 CV) di potenza extra e 205 Nm di coppia, migliorando lo spunto e l’efficienza complessiva.
Le prestazioni dichiarate vedono la GLC 53 scattare da 0 a 100 km/h in soli 4,2 secondi. La velocità massima è limitata elettronicamente a 250 km/h, ma può essere elevata a 270 km/h opzionando l’AMG Driver’s Package. La gestione della potenza è affidata al cambio AMG SPEEDSHIFT TCT 9G, una trasmissione automatica a nove rapporti calibrata per offrire tempi di cambiata ridotti, doppiette automatiche in scalata e una risposta immediata ai paddle al volante.
Trazione variabile e la novità del drift mode
Una delle innovazioni più rilevanti per questo modello è l’adozione della trazione integrale completamente variabile AMG Performance 4MATIC+. A differenza dei sistemi tradizionali, questa tecnologia permette una distribuzione della coppia continua tra l’asse anteriore e quello posteriore. In condizioni di guida tranquilla, l’asse anteriore può essere disaccoppiato per favorire l’efficienza, trasformando il SUV in una trazione posteriore pura.
Per la prima volta su un SUV di questa categoria, è disponibile (tramite l’AMG DYNAMIC PLUS Package) la modalità Drift. Questa funzione, abbinata a un differenziale posteriore a slittamento limitato a controllo elettronico, consente al veicolo di mantenere la trazione esclusivamente sulle ruote posteriori in tutto l’arco di velocità, permettendo ai guidatori esperti di gestire dinamiche di sovrasterzo in ambienti controllati o in pista.
Assetto adattivo e asse posteriore sterzante
La gestione del telaio è affidata alle sospensioni AMG RIDE CONTROL con smorzamento adattivo regolabile. Il sistema modifica la risposta di ogni singolo ammortizzatore in tempo reale, basandosi sulle condizioni stradali e sullo stile di guida. Il conducente può selezionare tre mappature diverse per le sospensioni: Comfort, Sport e Sport+.
Di serie su tutte le versioni è presente l’asse posteriore sterzante. Il funzionamento varia in base alla velocità:
- Fino a 100 km/h: le ruote posteriori sterzano fino a 2,5 gradi in direzione opposta a quelle anteriori, riducendo virtualmente il passo e migliorando l’agilità in curva e le manovre di parcheggio.
- Oltre i 100 km/h: le ruote posteriori sterzano parallelamente a quelle anteriori (fino a 0,7 gradi), aumentando la stabilità direzionale e la reattività nei cambi di corsia autostradali.
L’impianto frenante è stato dimensionato di conseguenza, con dischi anteriori forati e ventilati da 390 x 36 mm con pinze fisse a quattro pistoncini, e dischi posteriori da 360 x 26 mm con pinze flottanti.
Estetica ed edizioni speciali
Per il primo anno di commercializzazione, Mercedes-AMG propone l’esclusivo Golden Accents Package. Questa configurazione estetica abbina le verniciature nero ossidiana metallizzato o grigio grafite magno a dettagli in color “techgold”. Il pacchetto include cerchi forgiati AMG da 21 pollici in nero opaco con flange dorate, pinze dei freni nere lucide e interni personalizzati con cuciture a contrasto e finiture in carbonio con intrecci metallici.
Il design esterno può essere ulteriormente personalizzato con i pacchetti Night AMG, che introducono finiture in nero lucido o cromo nero per elementi come la griglia del radiatore, i terminali di scarico e i badge identificativi.
Scheda tecnica in sintesi
- Motore: 6 cilindri in linea, 3.0 litri, turbo + compressore elettrico
- Potenza Termica: 330 kW (449 CV) a 5.800-6.100 giri/min
- Coppia Massima: 600 Nm (640 Nm con overboost)
- Sistema Ibrido (ISG): 17 kW (23 CV) e 205 Nm aggiuntivi
- Trazione: Integrale variabile AMG Performance 4MATIC+
- Cambio: Automatico 9 marce AMG SPEEDSHIFT TCT
- Accelerazione 0-100 km/h: 4,2 secondi
- Capacità di traino: 2.400 kg (frenato)
