L’era dell’elettrificazione ad alte prestazioni ha un nuovo, incontrastato punto di riferimento. Con la presentazione ufficiale della nuova Mercedes-AMG GT coupé a 4 porte, la casa di Affalterbach ridefinisce i confini delle berline sportive, portando su strada tecnologie estreme derivate direttamente dalla Formula 1 e dal prototipo da record CONCEPT AMG GT XX. Basata sulla nuovissima architettura nativa elettrica AMG.EA, questa vettura non si limita ad aggiornare i propri numeri, ma introduce un sistema propulsivo totalmente inedito per un’auto di serie, capace di unire l’handling di una supercar al comfort necessario per i lunghi viaggi. Come sottolineato dai vertici del gruppo, si tratta di un prodotto rivoluzionario che non si accontenta di raggiungere gli standard attuali, ma li sposta in avanti, proiettando il tipico DNA AMG nell’era a zero emissioni.

Un powertrain inedito con motori a flusso assiale

Il cuore pulsante della nuova sportiva tedesca è un concept di trazione rivoluzionario, sviluppato in collaborazione con lo specialista britannico YASA (sussidiaria di Mercedes-Benz). Per la prima volta su un veicolo elettrico di serie, vengono utilizzati tre motori a flusso assiale: uno posizionato sull’asse anteriore e due su quello posteriore. A differenza dei tradizionali motori a flusso radiale, in questo schema il flusso elettromagnetico scorre parallelamente all’asse di rotazione, grazie a una configurazione “ad H” in cui due rotori racchiudono lo statore. Questo design sottile (largo appena otto o nove centimetri) permette di ottenere una densità di potenza e di coppia nettamente superiori, occupando pochissimo spazio.

L’integrazione di questi motori avviene all’interno delle High-Performance Electric Drive Unit (HP.EDU). L’unità posteriore ospita due motori e un cambio epicicloidale compatto a singolo stadio, affiancati da inverter in carburo di silicio (SiC) raffreddati ad acqua, capaci di spingere i propulsori a oltre 13.000 giri/min. L’unità anteriore funge da “motore booster” da oltre 15.000 giri/min, dotato di una Disconnect Unit (DCU) che scollega l’asse in pochi millisecondi durante la marcia a basso carico per ridurre le perdite da trascinamento e massimizzare l’efficienza.

Le prestazioni sono sbalorditive. Al momento del lancio, la gamma si articola su due versioni dotate di trazione integrale completamente variabile AMG Performance 4MATIC+:

• Mercedes-AMG GT 63 4MATIC+: eroga una potenza di picco di 860 kW (1169 CV) con Launch Control, capace di bruciare lo scatto da 0 a 100 km/h in soli 2,1 secondi e di raggiungere i 200 km/h in 6,4 secondi. La velocità massima è di 300 km/h (con Driver’s Package).
• Mercedes-AMG GT 55 4MATIC+: sviluppa 600 kW (816 CV), coprendo lo 0-100 km/h in 2,5 secondi.

Batteria ad alte prestazioni e ricarica da record

Per alimentare un simile concentrato di potenza, gli ingegneri di Affalterbach, in sinergia con il team di Formula 1 di Brixworth, hanno creato la AMG High Performance Electric Battery (AMG HP.EB). Questa unità da 800 volt e 106 kWh di capacità netta utilizza 2.660 celle cilindriche (alte 105 mm e con un diametro di 26 mm) raggruppate in 18 moduli. La chimica delle celle si basa sulla tecnologia NCMA (Nichel/Cobalto/Manganese/Alluminio) al catodo e su un anodo contenente silicio, garantendo una straordinaria densità energetica di oltre 298 Wh/kg a livello di cella.

Il vero segreto di questa batteria, tuttavia, risiede nel sistema di raffreddamento diretto. Un liquido refrigerante ad alta tecnologia non conduttivo scorre attorno a ogni singola cella, mantenendo la temperatura ottimale in modo uniforme. Gestito dall’innovativo Central Coolant Hub (CCH), il sistema di raffreddamento raggiunge una capacità di almeno 20 kW (contro i 5-8 kW dei sistemi tradizionali). Questo permette all’auto di erogare potenza di picco in modo ripetuto senza cali di prestazioni, anche sotto sforzo intenso in pista.

Sul fronte della ricarica, la coupé fissa nuovi standard: accetta potenze in corrente continua fino a 600 kW (con correnti di oltre 800 ampere). Tradotto in pratica, è possibile recuperare l’energia necessaria per percorrere circa 460 chilometri in soli 10 minuti, mentre il passaggio dal 10% all’80% di carica richiede appena 11 minuti. La vettura è inoltre predisposta per supportare le infrastrutture a 400 volt e integra i principali standard globali di ricarica rapida.

Dinamica di guida e aerodinamica attiva

La dinamica del veicolo è gestita dal cervello elettronico AMG RACE ENGINEER, che controlla minuziosamente l’hardware e il software tramite un chip ad altissime prestazioni. Il guidatore può personalizzare l’esperienza attraverso i tre rotori sul volante, regolando risposta, agilità e un controllo di trazione su nove livelli.

Il telaio si affida a sospensioni multi-link all’anteriore (in alluminio forgiato) e al posteriore, lavorando in sinergia con il sistema AMG ACTIVE RIDE CONTROL. Questo apparato pneumatico sostituisce le tradizionali barre antirollio con elementi idraulici semi-attivi interconnessi, in grado di minimizzare il rollio in curva e massimizzare il comfort in rettilineo. A completare il quadro telaistico troviamo l’asse posteriore sterzante attivo (fino a 6 gradi di inclinazione) per una maggiore agilità alle basse velocità e stabilità oltre gli 80 km/h, oltre a un potente impianto frenante composito con dischi carbo-ceramici all’anteriore e in acciaio al posteriore.

A dominare i flussi d’aria ci pensa il sistema di aerodinamica attiva AEROKINETICS. Questo include deflettori nel sottoscocca che sfruttano l’effetto Venturi (attivi oltre i 120 km/h), un diffusore posteriore attivo, uno spoiler posteriore estraibile con diverse angolazioni e le paratie Airpanel mobili nella calandra e, per la prima volta, anche dietro le prese d’aria dei passaruota. Questi elementi modificano l’assetto della vettura in tempo reale, incrementando la deportanza per incollare l’auto all’asfalto alle alte velocità.

L’esperienza V8 nell’era elettrica

Uno dei grandi interrogativi sulle sportive elettriche riguarda l’emozione acustica. Mercedes-AMG ha risposto sviluppando la modalità AMGFORCE S+. Premendo un tasto, il sistema sfrutta un software che mixa in tempo reale oltre 1.600 file audio per ricreare fedelmente il leggendario sound del V8 della AMG GT R. L’esperienza non è solo uditiva, ma aptica e immersiva: il powertrain simula l’interruzione di trazione tipica delle cambiate di una trasmissione a 9 marce, con reazioni fisiche avvertibili dai passeggeri. Il conducente può inoltre personalizzare l’impronta sonora globale attraverso il Sound Slider, scegliendo tra profili “Classic” o “Futuristic”.

Le sette modalità di guida dell’AMG DYNAMIC SELECT (Comfort, Sport, AMGFORCE Sport+, RACE, Slippery, Individual e, per la prima volta, Eco) permettono di adattare ogni parametro della vettura, dallo sterzo all’aerodinamica. Nella modalità RACE, il software Predictive Performance Manager (PPM) – derivato dai record del Nürburgring – suggerisce e ottimizza la gestione dell’energia in base al tracciato, tagliando la potenza nei tratti in discesa per massimizzarla in salita o in rettilineo.

Design esterno e interni tecnologici

Nonostante la presenza della batteria nel sottoscocca, il design esterno è più basso di 4 cm rispetto al modello precedente. La silhouette fastback esibisce proporzioni muscolose, con sbalzi cortissimi, fari diurni a forma di stella e la classica griglia AMG a listelli verticali (ora disponibile anche retroilluminata). I cerchi aerodinamici, offerti fino a 21 pollici, contribuiscono a migliorare l’autonomia WLTP fino a 14 chilometri.

L’abitacolo unisce l’animo della vettura da pista al comfort di una vera grand tourer. La plancia è dominata da un pannello in vetro continuo che unisce il quadro strumenti da 10,2 pollici al monitor multimediale centrale da 14,0 pollici, con la possibilità di aggiungere un terzo display da 14,0 pollici per il passeggero. Le bocchette dell’aria rotonde, integrate nel vetro, combinano estetica metallica e illuminazione ambientale dinamica.

Il sistema di infotainment MBUX, basato sul nuovo sistema operativo MB.OS, integra l’intelligenza artificiale di ChatGPT, Microsoft Bing e Google Gemini per creare un assistente virtuale capace di conversazioni complesse. La sportività pura si ritrova nei sedili AMG Performance opzionali alleggeriti, mentre il comfort posteriore è garantito da poltrone sagomate (o panca a 3 posti opzionale) e da generosi spazi per le gambe creati da apposite cavità nel pavimento. A sovrastare i passeggeri c’è il tetto panoramico intelligente SKY CONTROL, capace di oscurarsi elettricamente per respingere il calore e, di notte, di proiettare loghi AMG e strisce da corsa sfruttando l’illuminazione d’ambiente.

Produzione e modelli disponibili

La nuova Mercedes-AMG GT coupé a 4 porte sarà disponibile per gli ordini nei prossimi giorni, con prezzi allineati a quelli dei modelli precedenti equivalenti. La produzione in serie prenderà il via nell’estate del 2026 presso lo storico stabilimento Mercedes-Benz di Sindelfingen, all’interno della Hall 32, recentemente aggiornata per accogliere la tecnologia AMG.EA. Gli innovativi motori a flusso assiale saranno invece prodotti a Marienfelde (Berlino), impiegando oltre 35 processi produttivi inediti e intelligenza artificiale per l’assemblaggio di precisione.

Scheda tecnica completa