L’evoluzione tecnologica nel settore dei motori ad alte prestazioni sta attraversando una fase di profonda trasformazione, dove la ricerca di soluzioni a zero emissioni si scontra con la necessità di mantenere intatto il coinvolgimento alla guida. In questo contesto si inserisce la Hyundai N Vision 74, un prototipo avanzato che la casa sudcoreana definisce come un vero e proprio laboratorio su quattro ruote. Presentato inizialmente nel 2022, questo veicolo sperimentale nasce per collaudare le innovazioni ingegneristiche destinate ai futuri modelli sportivi del marchio, testando su strada le potenzialità di un powertrain ibrido che combina batteria e celle a combustibile a idrogeno.

Il richiamo storico alla Pony Coupé Concept

Il design della vettura non guarda esclusivamente al futuro, ma affonda le proprie radici nel patrimonio stilistico dell’azienda. Le forme della N Vision 74 traggono diretta ispirazione dalla Hyundai Pony Coupé Concept disegnata da Giorgetto Giugiaro nel 1974. Da quel modello degli anni Settanta, il nuovo prototipo eredita la purezza delle superfici, le proporzioni geometriche e il caratteristico montante centrale.

Questa base estetica viene attualizzata attraverso l’utilizzo di linee scolpite e l’integrazione del sistema di illuminazione Parametric Pixel, che conferisce all’auto una firma visiva immediatamente riconoscibile. Le dimensioni complessive sottolineano una vocazione chiaramente sportiva e funzionale all’aerodinamica: la vettura misura 4.952 mm di lunghezza, 1.995 mm di larghezza e 1.331 mm di altezza, potendo contare su un passo di 2.905 mm che garantisce un’impronta a terra imponente.

Un’architettura ibrida per prestazioni di vertice

Dal punto di vista meccanico e strutturale, l’innovazione principale risiede nell’inedita configurazione del propulsore. L’asse anteriore ospita un sistema fuel cell a idrogeno da 85 kW, mentre al centro del telaio, collocata in posizione strategica tra il guidatore e il passeggero per ottimizzare la distribuzione dei pesi, si trova una batteria agli ioni di litio da 62 kWh. L’alimentazione a idrogeno è supportata da due serbatoi in grado di stivare 2,1 kg di carburante complessivi. Questa architettura tecnica permette alla vettura di raggiungere un’autonomia di circa 600 chilometri, con tempi di rifornimento stimati in soli cinque minuti, superando uno dei principali limiti delle attuali vetture a batteria.

La motricità è interamente affidata all’asse posteriore, dove sono posizionati due motori elettrici indipendenti capaci di erogare una potenza complessiva di 680 CV. Questi dati si traducono in un’accelerazione da 0 a 100 km/h coperta in meno di quattro secondi. Per gestire in sicurezza tali livelli di potenza, i tecnici hanno implementato un sistema avanzato di torque vectoring per la gestione elettronica della coppia in curva. Inoltre, per rispondere in modo efficace alle complesse esigenze termiche del sistema a celle a combustibile, è stato sviluppato uno specifico impianto di raffreddamento a tre canali che non compromette i flussi aerodinamici del veicolo.

Abitacolo centrato sul conducente e collaudo continuo

All’interno, lo spazio mantiene un’impostazione rigorosa e focalizzata su chi si trova al volante. L’ambiente unisce volutamente strumentazioni digitali di ultima generazione a controlli e pulsanti analogici, creando un’interfaccia che mira a massimizzare la concentrazione del guidatore senza distrazioni superflue.

Attraverso lo sviluppo continuo dei suoi laboratori su ruote, la divisione sportiva di Hyundai raccoglie dati telemetrici e informazioni sul comportamento dinamico dei veicoli. L’obiettivo industriale rimane quello di perfezionare queste complesse integrazioni tecnologiche per trasferirle, in futuro, sulla gamma di produzione di serie, dimostrando che l’adozione di propulsori a zero emissioni può procedere di pari passo con gli elevati standard dinamici richiesti dal segmento delle auto sportive.