Quando si affronta il tema delle vetture a ruote alte capaci di erogare potenze da brivido, l’immaginario collettivo corre spesso verso design aggressivi, prese d’aria esasperate e assetti rigidissimi. Tuttavia, l’evoluzione del gusto automobilistico contemporaneo sta premiando sempre di più un approccio differente, basato su una raffinatezza che non ha alcun bisogno di alzare la voce per farsi notare. In questo contesto si inserisce la nuova Aston Martin DBX GT, un’interpretazione inedita del celebre SUV britannico pensata per chi cerca la massima espressione del comfort e dell’artigianalità quotidiana, senza per questo dover accettare rinunce sul fronte delle prestazioni. Come sottolineato da Adrian Hallmark, CEO dell’azienda, il progetto mira a intercettare quella clientela che predilige un’eleganza sicura di sé rispetto all’aggressività sportiva, offrendo un’esperienza di bordo elevata ma mantenendo intatta la proverbiale dinamica del modello originario.
Un design esterno che sussurra eleganza e solidità
Rispetto alla vocazione più estrema della variante S, la nuova DBX GT sceglie una via visiva votata alla compostezza. Marek Reichman, Chief Creative Officer del marchio, descrive questa vettura come dotata di un “carisma silenzioso”, capace di minimizzare l’esibizione della propria potenza in favore di un’estetica più sobria. Il frontale è caratterizzato da una nuova griglia a doppia aletta, disponibile con finitura chiara o scura; i profili metallici si dividono estendendosi verso le prese d’aria esterne, che inglobano le luci diurne, creando un effetto ottico che allarga il frontale e dona maggiore importanza al paraurti inferiore.
Lungo la fiancata spicca un dettaglio squisitamente artigianale: un inserto laterale in metallo in due pezzi, che alterna finiture lucide e satinate ispirandosi alle tecniche di lavorazione tipiche dell’alta orologeria per esaltare i volumi della carrozzeria. A garantire una fluidità cromatica impeccabile, i davanzali, il diffusore posteriore e la sezione inferiore del paraurti anteriore sono verniciati di serie in tinta con la carrozzeria.
Il contatto con l’asfalto è mediato da cerchi forgiati da 22 pollici con finitura tornita al diamante Satin Titanium, abbinati a pneumatici all-season Pirelli Scorpion Zero. Questa dotazione standard è stata selezionata appositamente per garantire la massima comodità di assorbimento e abbattere i rumori di rotolamento nell’uso quotidiano. I clienti più esigenti in fatto di dinamica possono comunque optare per i cerchi opzionali da 23 pollici, equipaggiabili sia con coperture estive Pirelli P-Zero che con le all-season. Sul posteriore, infine, debuttano nuovi terminali di scarico quadrupli, disposti in orizzontale a coppie. Rifiniti con un esterno lucido e un interno anodizzato satinato, incorniciano il diffusore ricordando visivamente che, insieme alla sorella S, ci troviamo di fronte al SUV a combustione interna pura più potente del mondo.
L’abitacolo: artigianalità meticolosa e comfort acustico superiore
Salendo a bordo si percepisce un deciso passo in avanti nella cura dei passeggeri. Il layout interno è stato rivisto partendo dai sedili, le cui forme sono state ridisegnate introducendo uno strato di memory foam spesso 10 mm e modificando la scultura dei fianchetti, per offrire un compromesso perfetto tra il contenimento laterale tra le curve e il comfort nei lunghi tragitti. Molto interessante la nuova configurazione della zona posteriore, che offre due postazioni scolpite individualmente e dotate di poggiatesta estesi, ma che conserva la versatilità dei cinque posti complessivi. A rendere l’ambiente ancora più arioso contribuisce il tetto panoramico in vetro, incluso nella dotazione di base.
I materiali sono un inno al lusso tattile. I selettori delle modalità di guida e i comandi secondari presentano una pregevole finitura in metallo anodizzato. I clienti possono personalizzare i sedili scegliendo schemi cromatici specifici per la GT a tinta unita, bicolore o tricolore, arricchiti da elaborate forature, trapuntature e un motivo di cucitura ricamato esclusivo per questo modello. I numeri legati alla lavorazione del pellame semi-anilinico restituiscono l’entità dello sforzo produttivo: per completare un solo sedile anteriore occorrono oltre quattro ore e mezza di manodopera, utilizzando 691 metri di filo e realizzando la bellezza di 3.297 fori.
Non meno importante è l’ingegnerizzazione acustica. Attraverso interventi mirati sulla struttura del telaio, una meticolosa sigillatura delle guarnizioni e l’uso di vetri laterali posteriori stratificati, la DBX GT filtra in modo eccellente i fruscii aerodinamici e il rumore del traffico. L’inserimento di pannelli fonoassorbenti nelle portiere, nei passaruota e nel bagagliaio, unito alla presenza di spessi tappeti a pelo lungo, ha generato un miglioramento misurabile del 13% nell’Indice di Articolazione, il parametro che stabilisce quanto sia facile conversare all’interno di un’auto in movimento. L’ambiente ovattato diventa così il teatro perfetto sia per le chiamate di lavoro sia per godersi l’impianto audio firmato Bower & Wilkins.
Prestazioni da supercar e dinamica di guida affinata
Sotto la pelle elegante batte un cuore estremamente feroce. L’auto è spinta dallo stesso V8 biturbo da 4,0 litri della DBX S, capace di sprigionare 727 CV di potenza e una coppia massima di 900 Nm, grazie a tecnologie di sovralimentazione derivate direttamente dalla supercar ibrida Valhalla. Le prestazioni sono brucianti: lo scatto da 0 a 60 miglia orarie (circa 96 km/h) viene coperto in soli 3,1 secondi, con una velocità massima di 193 miglia orarie (oltre 310 km/h). A tenere sotto controllo questa esuberanza provvede un impianto frenante carboceramico con dischi imponenti da 420 mm all’anteriore e 390 mm al posteriore.
Ian Hoban, Chief Technology Officer, ha evidenziato come la sfida ingegneristica più complessa sia stata incrementare il comfort senza diluire le riserve di potenza e la precisione di guida. Per farlo, i tecnici hanno mantenuto la scatola dello sterzo rapida della versione S, assicurando grande reattività e un raggio di sterzata contenuto in appena 12 metri, ideale per l’ambiente urbano. Il comparto sospensivo vanta calibrazioni inedite, con un sistema di valvole degli ammortizzatori dedicato, progettato per filtrare le micro-vibrazioni ad alta frequenza (come quelle generate da un asfalto rovinato o dalle bande sonore) gestendo finemente i flussi dell’olio. Contemporaneamente, il sistema varia attivamente la rigidità delle molle in base alla modalità di guida inserita, garantendo sempre la migliore tenuta di strada in appoggio.
Il lavoro di perfezionamento ha coinvolto anche il software di gestione. Il pedale dell’acceleratore è stato tarato per fornire risposte estremamente proporzionali, garantendo al guidatore una sensazione di controllo totale, mentre il cambio automatico a 9 rapporti con frizione a bagno d’olio assicura passaggi di marcia più morbidi e coerenti, dal traffico a passo d’uomo fino all’affondo totale sul gas. Sul fronte strutturale, direttamente dall’esperienza Valhalla, arriva una nuova boccola per il supporto della trasmissione, utile a limitare i movimenti del blocco motore-cambio. Inoltre, due inediti ammortizzatori longitudinali posizionati sul telaietto posteriore assorbono con maggiore efficacia i contraccolpi più duri, come quelli causati da profonde buche o dislivelli marcati.
Un timbro vocale su misura e le consegne previste
Il carattere bivalente dell’auto si esprime appieno attraverso il suo impianto di scarico dedicato. I tecnici hanno elaborato una doppia miscelazione dei flussi di gas all’interno del silenziatore posteriore capace di eliminare le frequenze metalliche più aspre in favore di un timbro sonoro ricco e profondo. Selezionando la modalità GT, la marcia procede all’insegna della massima discrezione e del relax; passando alle impostazioni Sport e Sport+, le valvole si aprono e la DBX GT torna a far risuonare senza filtri la gloriosa voce del suo otto cilindri.
Questa affascinante miscela di prestazioni mozzafiato, sobria eleganza e isolamento acustico di altissimo livello rende il nuovo modello un’aggiunta strategica e fortemente caratterizzata nel portafoglio del costruttore britannico. I clienti non dovranno attendere molto per potersi mettere al volante: l’inizio delle consegne della nuova Aston Martin DBX GT è infatti programmato per l’ultimo trimestre (Q4) del 2026.
