A cento anni esatti dalla prima discesa in pista del marchio alla leggendaria 24 Ore di Le Mans, la casa del Leone sceglie proprio questo iconico palcoscenico per rivelare i dettagli definitivi della sua ultima creatura ad alte prestazioni. Durante la conferenza stampa tenuta da Alain Favey, è stata infatti annunciata l’apertura ufficiale degli ordini per la nuova Peugeot E-208 GTi, una compatta che unisce l’heritage di un acronimo storico a una propulsione a zero emissioni, candidandosi a nuovo riferimento prestazionale per il segmento B.

L’esperienza di Peugeot Sport trasferita dalla pista alla strada

Lo sviluppo tecnico della vettura è stato interamente affidato alla divisione motorsport di base a Satory, la stessa struttura che segue il programma WEC con l’Hypercar Peugeot 9X8. L’obiettivo dichiarato dagli ingegneri, tra cui il Project Manager Christophe Auriault, era dimostrare come l’intero DNA della tradizione GTi potesse essere traslato con successo su una piattaforma totalmente elettrica, senza scendere a compromessi sul piacere di guida. Il risultato è un veicolo che si distacca nettamente dal concept presentato un anno fa per tradursi in una realtà produttiva estrema e versatile.

Motore, batteria e gestione termica per prestazioni senza cali

Il cuore della sportiva francese è il nuovo motore elettrico M4+ prodotto a Trémery dalla joint venture tra Stellantis e Nidec. Questa unità sviluppa ben 281 CV di potenza e una coppia istantanea di 345 Nm, gestita da un’elettronica di controllo e da un software derivati direttamente dalle competizioni.

Grazie al miglior rapporto peso/potenza della sua categoria, fermo a 5,5 kg/CV, la vettura brucia lo scatto da 0 a 100 km/h in soli 5,5 secondi (migliorando di due decimi le stime iniziali). Il chilometro da fermo viene coperto in 25,8 secondi, mentre la ripresa da 80 a 120 km/h richiede appena 3,2 secondi, fino a raggiungere la velocità massima limitata di 180 km/h.

L’energia è fornita dalla stessa batteria da 54 kWh (51 kWh netti) già nota sulla E-208 standard, ma con un sistema di gestione termica e raffreddamento radicalmente rivisto. Ispirandosi alle corse, il flusso del liquido refrigerante è stato ricalibrato per scongiurare i tagli di potenza (derating) tipici delle sportive a batteria sotto sforzo. La vettura garantisce così prestazioni costanti anche nell’uso prolungato in modalità Sport, come durante la percorrenza di un passo di montagna. L’autonomia dichiarata nel ciclo misto WLTP arriva fino a 375 km optando per gli pneumatici Hankook Ventus S1 Evo3 (disponibili senza sovrapprezzo) e si attesta a 352 km con le performanti coperture di serie Michelin Pilot Sport 4S.

Assetto specifico e dinamica di guida affilata

Per assecondare l’aumento di potenza, il telaio ha subìto interventi profondi. L’assetto è stato ribassato di 25 mm, mentre le carreggiate risultano notevolmente allargate: +56 mm all’anteriore e +28 mm al posteriore.

La trazione anteriore sfrutta un differenziale autobloccante a slittamento limitato integrato direttamente nel riduttore, essenziale per massimizzare la motricità. Sotto il profilo sospensivo, oltre a molle e ammortizzatori esclusivi dotati di finecorsa idraulici, è stata introdotta un’inedita barra antirollio posteriore da 31 mm che lavora in sintonia con quella anteriore di serie per ottimizzare il bilanciamento in curva.

A garantire decelerazioni all’altezza ci pensa un impianto frenante potenziato all’anteriore con dischi da 355 mm morsi da pinze rosse a 4 pistoncini, mentre al retrotreno viene mantenuto il setup standard privilegiando l’efficienza complessiva. L’elettronica di bordo offre un ESP appositamente ritarato: in modalità Sport l’intervento dei controlli è meno invasivo e la frenata rigenerativa automatica viene disattivata, permettendo al pilota il totale controllo dinamico, ideale per l’impiego in circuito.

Estetica e design: un omaggio al passato dal carisma contemporaneo

Il team guidato da Michaël Trouvé ha plasmato linee che celebrano la sportività in modo netto ma non ostentato, fondendo l’eleganza naturale della E-208 con dettagli iconici. Spiccano i cerchi in lega da 18 pollici con un design che cita apertamente le storiche ruote “forate” della 205 GTi.

I passaruota maggiorati accolgono le carreggiate larghe, mentre l’aerodinamica è curata da uno splitter anteriore e un diffusore posteriore in nero lucido, che integra discretamente un nuovo retronebbia a LED. Non mancano gli immancabili dettagli rossi, firma distintiva delle GTi, sparsi tra calandra, emblemi, pinze dei freni e spoiler. La palette colori offre sette tinte, tra cui classici storici e la nuova tonalità Blu Miramar. Sul frontale e al posteriore domina l’iconica firma luminosa a tre artigli full LED.

Interni immersivi e dotazione tecnologica di livello superiore

L’abitacolo si stringe attorno al guidatore grazie a un Peugeot i-Cockpit dalla forte impronta racing. L’atmosfera è dominata dal contrasto tra finiture scure e dettagli rossi su impunture, tappetini e cinture di sicurezza, in un chiaro rimando agli anni ’80. I sedili anteriori sportivi, molto profilati ma comodi per l’uso quotidiano, citano i tessuti delle 205 GTi 1.6 e 1.9.

Il volante compatto è rivestito in pelle traforata e Alcantara, offrendo una risposta dello sterzo ricalibrata per risultare estremamente diretta. La strumentazione digitale e l’illuminazione ambientale presentano temi grafici rossi e schermate specifiche per la telemetria delle prestazioni. Per aumentare l’immersività, il guidatore può attivare un sound ambientale sintetico sincronizzato con la velocità dei motori elettrici.

L’equipaggiamento hi-tech non trascura le necessità odierne, includendo di serie il sistema di infotainment Peugeot i-Connect Advanced con navigatore TomTom connesso, comandi vocali avanzati e integrazione wireless per Apple CarPlay e Android Auto.

Tempi di ricarica, garanzie e prezzo di lancio

La Peugeot E-208 GTi è pensata per essere fruibile ogni giorno senza ansie logistiche. Il sistema accetta ricariche in corrente continua fino a 100 kW, permettendo di passare dal 20% all’80% in meno di 30 minuti. Connessa a una Wallbox domestica da 7,4 kW, una ricarica completa richiede circa 4 ore e 40 minuti. Molto utili la funzione per limitare la carica quotidiana all’80%, il sistema V2L (Vehicle-to-Load) per alimentare dispositivi esterni e il Route Planner connesso.

La nuova sportiva elettrica è già ordinabile con un prezzo di listino che parte da 44.900 euro. A rafforzare il valore dell’offerta interviene il programma Peugeot Care, che copre vettura e batteria con una garanzia ai vertici della categoria: 8 anni o 160.000 km. L’ecosistema si completa con il Free2Move Charge Pass, che garantisce l’accesso a una rete di quasi un milione di colonnine pubbliche in tutta Europa.